Ker je bil celotni obseg prodaje na avtomobilskem trgu v septembru "šibek", je obseg prodaje vozil na nove vire energije še naprej skokovito naraščal. Med njimi mesečna prodaja obeh modelov Tesla skupaj presega 50.000, kar je resnično ljubosumno. Vendar pa je za mednarodna avtomobilska podjetja, ki so nekoč prevladovala na domači avtomobilski sceni, nabor podatkov resnično nekoliko presenečen.
Septembra je bila stopnja penetracije vozil na novo energijo v domači maloprodaji 21,1 %, stopnja penetracije od januarja do septembra pa 12,6 %. Septembra je bila stopnja penetracije vozil na novo energijo med neodvisnimi blagovnimi znamkami 36,1 %; stopnja penetracije vozil na novo energijo med luksuznimi avtomobili je bila 29,2 %; stopnja penetracije vozil na novo energijo v skupnih podjetjih je le 3,5 %. To pomeni, da lahko večina skupnih blagovnih znamk glede na vroč trg novih virov energije le opazuje vznemirjenje.
Še posebej, ko se je ABB na kitajskem trgu izključno električnih vozil zaporedno »zmanjševal«, serija Volkswagen ID tega ni dosegla. Hitro je presegla pričakovanja kitajskega trga in ljudje so odkrili, da so tradicionalna mednarodna avtomobilska podjetja elektrificirana, čeprav je struktura električnih vozil preprosta in prag nizek. Preobrazba se ne zdi tako preprosta.
Ali se lahko Honda China, ko združi dve domači skupni podjetji, da bi skupaj objavili strategijo elektrifikacije, izogne "jamam", s katerimi se soočajo druga tradicionalna mednarodna avtomobilska podjetja med preobrazbo elektrifikacije, in ali lahko svojim skupnim podjetjem omogoči proizvodnjo novih električnih vozil, prevzem deleža novih sil v proizvodnji avtomobilov in doseganje pričakovane tržne uspešnosti? To postane središče pozornosti in razprav.
Ustvarite nov sistem elektrifikacije brez prekinitev ali stojanja
Očitno je, da Honda v primerjavi z drugimi mednarodnimi avtomobilskimi podjetji nekoliko zamuja s predlaganjem kitajske strategije elektrifikacije. Vendar ima kot zamudnik tudi prednost, da se uči od drugih avtomobilskih podjetij. Zato se je Honda tokrat zelo dobro pripravila in ima jasno predstavo. Na več kot polurni tiskovni konferenci je bilo podanih ogromno informacij. Ne le, da odraža zagon nepremagljivosti, pojasnjuje razvojne ideje za elektrifikacijo, ampak tudi oblikuje načrt za vzpostavitev novega sistema elektrifikacije.
Na Kitajskem bo Honda še pospešila lansiranje elektrificiranih modelov in hitro zaključila preobrazbo blagovne znamke ter nadgradnjo v smeri elektrifikacije. Po letu 2030 bodo vsi novi modeli, ki jih bo Honda lansirala na Kitajskem, izključno električna vozila in hibridna električna vozila. Predstavljena bodo tudi vozila na nova goriva.
Da bi dosegli ta cilj, je Honda najprej uradno predstavila novo blagovno znamko povsem električnih vozil: »e:N«, pod to blagovno znamko pa načrtuje tudi lansiranje serije povsem električnih izdelkov. Drugič, Honda je razvila novo inteligentno in učinkovito arhitekturo povsem električnih vozil »e:N Architecture«. Arhitektura združuje visoko učinkovite pogonske motorje z veliko močjo, baterije z veliko zmogljivostjo in visoko gostoto, namensko platformo okvirja in šasije za povsem električna vozila ter ponuja različne načine vožnje, kot so pogon na sprednja kolesa, pogon na zadnja kolesa in štirikolesni pogon, glede na položaj in značilnosti vozila.
Z nenehnim izboljševanjem serije izdelkov »e:N« bo Honda okrepila tudi svoj sistem proizvodnje povsem električnih vozil na Kitajskem. Zato bosta dve domači skupni podjetji Honde zgradili novi tovarni visoko učinkovitih, pametnih, nizkoogljičnih in okolju prijaznih povsem električnih vozil. Načrtuje se, da se bo proizvodnja začela ena za drugo od leta 2024. Omeniti velja, da bo serija »e:N«, ki jo bo proizvajala kitajska tovarna, izvožena tudi na čezmorske trge. To poudarja ključni strateški položaj kitajskega trga v Hondinem globalnem spodbujanju elektrifikacije.
Poleg novih blagovnih znamk, novih platform, novih izdelkov in novih tovarn je ključ do osvojitve trga tudi novo trženje. Zato bo Honda poleg nadaljnje gradnje ekskluzivnih prostorov »e:N«, ki temeljijo na 1200 specializiranih trgovinah po vsej državi, v ključnih mestih postavila tudi franšizne trgovine »e:N« in izvajala raznolike dejavnosti za izkušnjo zunaj spleta. Hkrati bo Honda zgradila povsem novo digitalno platformo za uresničitev spletne izkušnje brez razdalje in dodatno obogatila komunikacijske kanale za spletne in nespletne povezave.
Pet modelov, nova definicija električnega vozila je od zdaj naprej drugačna
V okviru novega sistema elektrifikacije je Honda naenkrat izdala pet modelov znamke »e:N«. Med njimi sta prva serija serijskih avtomobilov »e:N«: Dongfeng Honda e:NS1 special edition in Guangzhou Automobile Honda e:NP1 special edition. Ta dva modela bosta uradno predstavljena na avtomobilskem salonu v Wuhanu naslednji teden in na avtomobilskem salonu v Guangzhouu naslednji mesec. Ob premieri bosta ta dva serijsko proizvedena modela povsem električnih vozil predstavljena spomladi 2022.
Poleg tega so na voljo trije konceptni avtomobili, ki prav tako odražajo raznolikost modelov znamke »e:N«: drugi konceptni avtomobil e:N Coupe iz serije »e:N«, tretji konceptni avtomobil e:N SUV in četrti konceptni avtomobil e:N GT, proizvodne različice teh treh modelov pa bodo zaporedno predstavljene v petih letih.
Kako odražati izvirno tonalnost in edinstven čar znamke pod novo obliko moči, je vprašanje, o katerem tradicionalna avtomobilska podjetja največ razmišljajo pri izdelavi električnih vozil. Hondin odgovor lahko povzamemo v treh besedah: »gibanje«, »inteligenca« in »lepota«. Te tri značilnosti so zelo intuitivno prikazane pri obeh novih modelih Dongben in Guangben.
Najprej, s pomočjo nove povsem električne arhitekture e:NS1 in e:NP1 dosegajo osupljivo vozno zmogljivost z lahkotnostjo, hitrostjo in občutljivostjo, kar potrošnikom zagotavlja vozniško izkušnjo, ki daleč presega izkušnjo električnih vozil enake ravni. Samo krmilni program motorja združuje več kot 20.000 algoritmov za različne scene, kar je več kot 40-krat več kot pri običajnih povsem električnih vozilih.
Hkrati e:NS1 in e:NP1 uporabljata Hondino edinstveno tehnologijo za zmanjševanje hrupa, ki se spopada s cestnim hrupom v nizkih, srednjih in visokih tonih, s čimer ustvarita tih prostor, ki preskakuje zvoke. Poleg tega je modelu v športnem načinu dodan športni zvok pospeševanja Honda EV Sound, kar kaže na Hondino globoko obsedenost z nadzorom vožnje vozila.
Kar zadeva »inteligenco«, sta e:NS1 in e:NP1 opremljena s celovitim inteligentnim nadzornim ekosistemom »e:N OS« in se zanašata na največji 15,2-palčni visokoločljivostni ultra tanki osrednji nadzorni zaslon v istem razredu ter 10,25-palčni barvni LCD-digitalni instrumentni plošči, ki ustvarja digitalni kokpit, ki združuje inteligenco in futurizem. Hkrati je opremljena tudi z različico Honda CONNCET 3.0 za povsem električna vozila.
Poleg novega sloga oblikovanja svetleč logotip »H« na sprednji strani avtomobila in povsem novo besedilo »Honda« na zadnji strani avtomobila dodajata tudi »interaktivni svetlobni jezik srčnega utripa«, postopek polnjenja pa uporablja različne svetlobne izraze, ki uporabnikom omogočajo, da na hitro vidijo stanje polnjenja.
Zaključek: Čeprav v primerjavi z drugimi mednarodnimi avtomobilskimi podjetji Hondina strategija elektrifikacije na Kitajskem ni prezgodnja. Vendar pa se je Honda še vedno držala celotnega sistema in nadzora nad blagovno znamko, kar ji je omogočilo, da je našla edinstveno pozicioniranje električnih modelov. Z zaporednim lansiranjem modelov serije »e:N« na trg je Honda uradno odprla novo obdobje preobrazbe blagovne znamke na področju elektrifikacije.
Čas objave: 14. oktober 2021