V letu 2020 je kitajski trg osebnih avtomobilov prodal skupaj 1,367 milijona vozil na novo energijo, kar je 10,9-odstotno povečanje medletno in rekordno visoko.
Po eni strani se povečuje sprejemanje novih energetskih vozil s strani potrošnikov. Po podatkih »2021 McKinsey Automotive Consumer Insights« se je med letoma 2017 in 2020 delež potrošnikov, ki so pripravljeni kupiti nova energetska vozila, povečal z 20 % na 63 %. Ta pojav je bolj očiten v gospodinjstvih z visokimi dohodki, kjer je 90 % zgoraj navedenih potrošnikov pripravljenih kupiti nova energetska vozila.
V nasprotju s tem je prodaja kitajskega trga osebnih avtomobilov upadala tri leta zapored, nova energetska vozila pa so se pojavila kot nova sila, ki je skozi vse leto dosegla dvomestno rast.
Z naraščanjem števila novih energetskih vozil pa se vedno več ljudi vozi z novimi energetskimi vozili, povečuje pa se tudi možnost nesreč.
Vse večja prodaja in vse pogostejše prometne nesreče, ki se prepletata, potrošnikom nedvomno povzročata velik dvom: ali so nova energetska vozila res varna?
Električna varnost po trku. Razlika med novo energijo in gorivom
Če izvzamemo visokotlačni pogonski sistem, se nova energetska vozila ne razlikujejo veliko od vozil na gorivo.
Vendar pa so zaradi obstoja tega sistema nova energetska vozila postavila višje varnostne tehnične zahteve na podlagi tradicionalnih varnostnih tehnologij vozil na gorivo. V primeru trka je zelo verjetno, da bo visokonapetostni sistem poškodovan, kar bo povzročilo izpostavljenost visoki napetosti, uhajanje visoke napetosti, kratek stik, požar akumulatorja in druga tveganja, potniki pa bodo zelo verjetno utrpeli sekundarne poškodbe .
Ko gre za varnost akumulatorja novih energetskih vozil, bo veliko ljudi pomislilo na rezilaste baterije BYD. Konec koncev, težavnost akupunkturnega testa daje veliko zaupanje v varnost baterije, požarno odpornost baterije in ali lahko potniki nemoteno pobegnejo. Pomembno.
Čeprav je varnost baterije pomembna, je to le en vidik. Da bi zagotovili življenjsko dobo baterije, je energetska gostota baterije novih energetskih vozil čim večja, kar še posebej preizkuša racionalnost zgradbe visokonapetostnega sistema vozila.
Kako razumeti racionalnost postavitve? Kot primer vzamemo BYD Han, ki je pred kratkim sodeloval pri ocenjevanju C-IASI. Ta model je prav tako opremljen z rezilno baterijo. Na splošno, da bi uredili več baterij, bodo nekateri modeli priključili baterijo na prag. Strategija, ki jo je sprejel BYD Han, je oblikovanje varnega prostora med baterijskim sklopom in pragom z velikim prerezom visoke trdnosti in štirimi nosilci za zaščito baterije.
Na splošno je električna varnost novih energetskih vozil zapleten projekt. Treba je v celoti upoštevati značilnosti njegovega sistema, izvesti ciljno analizo načina odpovedi in v celoti preveriti varnost izdelka.
Nova energetska varnost vozil se rodi iz tehnologije varnosti vozil na gorivo
Po rešitvi problema električne varnosti to novo energetsko vozilo postane bencinsko vozilo.
Po oceni C-IASI je BYD Han EV (Configuration|Inquiry) dosegel odlično (G) pri treh ključnih indeksih varnosti potnikov, indeksa varnosti pešcev zunaj avtomobila in indeksa varnosti pomožnega vozila.
V najtežjem trčenju s 25-odstotnim zamikom je BYD Han izkoristil svojo karoserijo, sprednji del karoserije v celoti absorbira energijo, 47 ključnih delov, kot so stebrički A, B, C, pragovi vrat in stranski nosilci, pa je izdelanih iz ultra - jeklo visoke trdnosti in vroče oblikovano. Jekleni material, katerega količina je 97 KG, tvori zadostno podporo drug drugemu. Po eni strani je upočasnitev trčenja nadzorovana, da se zmanjša škoda za potnike; po drugi strani pa trdna karoserija bolje ohranja celovitost potniškega prostora, količino vdora pa je mogoče nadzorovati.
Z vidika navideznih poškodb je zadrževalni sistem BYD Han popolnoma funkcionalen. Sprednje in stranske zračne blazine se učinkovito sprožijo, po sprožitvi pa je pokritost zadostna. Oba med seboj sodelujeta, da zmanjšata silo, ki nastane ob trčenju.
Omeniti velja, da so modeli, ki jih je testiral C-IASI, najnižje opremljeni, BYD pa je standardno opremljen z 11 zračnimi blazinami v najnižji opremi, vključno s sprednjimi in zadnjimi stranskimi zračnimi blazinami, zadnjimi stranskimi zračnimi blazinami in glavnimi varnostnimi blazinami za voznikova kolena. Te konfiguracije so izboljšale varnost, kar smo že videli iz rezultatov ocenjevanja.
Ali so te strategije, ki jih je sprejel BYD Han, edinstvene za nova energetska vozila?
Mislim, da je odgovor ne. Pravzaprav se varnost novih energetskih vozil rodi iz vozil na gorivo. Razvoj in načrtovanje varnosti električnih vozil pred trkom je zelo kompleksen sistematičen projekt. Kar morajo nova energetska vozila storiti, je izvesti nove zasnove aktivne in pasivne varnosti na podlagi tradicionalnega razvoja varnosti vozil pri trčenju. Kljub potrebi po rešitvi novega problema varnosti visokonapetostnih sistemov je varnost novih energetskih vozil nedvomno temeljni kamen razvoja avtomobilske varnostne tehnologije že stoletje.
Nova energetska vozila bi se morala kot novo prevozno sredstvo osredotočiti tudi na varnost, medtem ko se njihova sprejemljivost povečuje. To je v določeni meri tudi gibalo njihovega nadaljnjega razvoja.
Ali so nova energetska vozila glede varnosti res slabša od vozil na gorivo?
seveda ne. Pojav vsake nove stvari ima svoj razvojni proces in v tem razvojnem procesu smo že videli izjemne vidike novih energetskih vozil.
V oceni C-IASI so vsi trije ključni indeksi, in sicer indeks varnosti potnikov, indeks varnosti pešcev in indeks varnosti pomožnega vozila, dosegli 77,8 % vozil z odličnim gorivom, vozila z novo energijo pa 80 %.
Ko se stare in nove stvari začnejo spreminjati, bodo vedno glasovi dvoma. Enako velja za vozila na gorivo in vozila na novo energijo. Vendar je napredek celotne industrije v tem, da se še naprej dokazuje ob dvomih in na koncu prepriča potrošnike. Sodeč po rezultatih, ki jih je objavil C-IASI, je mogoče ugotoviti, da varnost novih vozil na energijo ni nižja od varnosti vozil na gorivo. Nova energetska vozila, ki jih predstavlja BYD Han, so uporabila svojo »trdo moč«, da pričajo o varnosti novih energetskih vozil.
54 ml
Čas objave: 24. junij 2021