1. FAW-Volkswagen bosta pospešila elektrifikacijo na Kitajskem
Kitajsko-nemško skupno podjetje FAW-Volkswagen bo okrepilo prizadevanja za uvedbo vozil na nova energetska goriva, saj se avtomobilska industrija preusmerja k zelenemu in trajnostnemu razvoju.
Električni avtomobili in priključni hibridi še naprej rastejo. Lani se je njihova prodaja na Kitajskem medletno povečala za 10,9 odstotka na 1,37 milijona enot, letos pa naj bi jih prodali približno 1,8 milijona, kažejo podatki Kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov.
»Prizadevali si bomo, da bi elektrifikacija in digitalizacija v prihodnosti postali naša kompetenca,« je dejal predsednik FAW-Volkswagen, Pan Zhanfu. Skupno podjetje je že začelo s proizvodnjo priključnih hibridov in električnih avtomobilov pod blagovnima znamkama Audi in Volkswagen, kmalu pa se jim bodo pridružili še drugi modeli.
Pan je to izjavil na petkovem praznovanju 30. obletnice skupnega podjetja v Changchunu, glavnem mestu province Jilin na severovzhodu Kitajske.
FAW-Volkswagen, ustanovljen leta 1991, je zrasel v enega najbolje prodajanih proizvajalcev osebnih vozil na Kitajskem, saj je v zadnjih treh desetletjih prodal več kot 22 milijonov vozil. Lani je bil edini proizvajalec avtomobilov, ki je na Kitajskem prodal več kot 2 milijona vozil.
»V kontekstu varčevanja z energijo in zmanjševanja emisij bo FAW-Volkswagen še pospešil proizvodnjo vozil na nova energijska nihanja,« je dejal.
Proizvajalec avtomobilov zmanjšuje tudi emisije svoje proizvodnje. Lani so bile njegove skupne emisije CO2 za 36 odstotkov manjše v primerjavi z letom 2015.
Proizvodnja električnih avtomobilov na novi platformi MEB v tovarni Foshan v provinci Guangdong je bila zasnovana na zeleni električni energiji. »FAW-Volkswagen bo še naprej sledil strategiji proizvodnje goTOzero,« je dejal Pan.
2. Proizvajalci avtomobilov bodo povečali proizvodnjo vozil na gorivne celice
Vodik velja za legitimen vir čiste energije, ki dopolnjuje hibride in popolnoma električna vozila
Proizvajalci avtomobilov na Kitajskem in v tujini stopnjujejo prizadevanja za izdelavo vozil na vodikove gorivne celice, za katera velja, da bi lahko igrala ključno vlogo pri pobudah za zmanjšanje svetovnih emisij.
V vozilih na gorivne celice, okrajšano FCV, se vodik meša s kisikom v zraku in proizvaja elektriko, ki poganja elektromotor, ki nato poganja kolesa.
Edina stranska proizvoda vozil na gorivni gorivu sta voda in toplota, zato ne povzročajo emisij. Njihov doseg in postopki polnjenja z gorivom so primerljivi z vozili na bencin.
Po vsem svetu obstajajo trije glavni proizvajalci vozil z gorivnim gorivom: Toyota, Honda in Hyundai. Vendar se jim pridružuje še več proizvajalcev avtomobilov, saj si države zastavljajo ambiciozne cilje za zmanjšanje emisij.
Mu Feng, podpredsednik podjetja Great Wall Motors, je dejal: »Če bomo imeli na naših cestah milijon vozil na vodikove gorivne celice (namesto bencinskih), lahko zmanjšamo emisije ogljika za 510 milijonov (metričnih) ton na leto.«
Kasneje letos bo kitajski proizvajalec avtomobilov predstavil svoj prvi veliki SUV na vodikove gorivne celice z dosegom 840 kilometrov in lansiral floto 100 težkih tovornjakov na vodikov pogon.
Da bi pospešil svojo strategijo FCV, se je proizvajalec avtomobilov s sedežem v Baodingu v provinci Hebei prejšnji teden združil z največjim proizvajalcem vodika v državi, Sinopecom.
Sinopec, ki je tudi vodilna azijska rafinerija, proizvede več kot 3,5 milijona ton vodika, kar predstavlja 14 odstotkov celotne proizvodnje v državi. Do leta 2025 namerava zgraditi 1000 vodikovih postaj.
Predstavnik podjetja Great Wall Motors je povedal, da bosta podjetji sodelovali na področjih, od gradnje vodikovih postaj do proizvodnje vodika, pa tudi pri skladiščenju in transportu, da bi pomagali pri uporabi vozil na vodikov pogon.
Proizvajalec avtomobilov ima na tem področju ambiciozne cilje. V treh letih bo v raziskave in razvoj vložil 3 milijarde juanov (456,4 milijona dolarjev), da bi postal vodilno podjetje na svetovnem trgu vozil na gorivne celice.
Načrtuje širitev proizvodnje in prodaje ključnih komponent in sistemov na Kitajskem, hkrati pa si prizadeva, da bi do leta 2025 postal eno od treh vodilnih podjetij za rešitve za pogonske sklope vozil na vodik.
Tudi mednarodna podjetja pospešujejo svoj prodor v ta segment.
Francoski dobavitelj avtomobilov Faurecia je konec aprila na avtomobilskem salonu v Šanghaju predstavil rešitev za komercialna vozila na vodikov pogon.
Razvili so sistem za shranjevanje vodika s sedmimi rezervoarji, ki naj bi omogočil doseg več kot 700 km.
»Faurecia je v dobrem položaju, da postane vodilni akter na področju kitajske vodikove mobilnosti,« so sporočili iz podjetja.
Nemški proizvajalec avtomobilov BMW bo leta 2022 začel maloserijsko proizvodnjo svojega prvega osebnega vozila, ki bo temeljilo na trenutnem športnem terencu X5 in bo opremljeno z električnim pogonom na vodikove gorivne celice.
»Vozila, ki jih poganja vodik, proizveden z uporabo obnovljivih virov energije, lahko pomembno prispevajo k doseganju podnebnih ciljev,« je v izjavi dejal proizvajalec avtomobilov.
"Najbolj primerni so za stranke, ki pogosto vozijo na dolge razdalje, potrebujejo veliko prilagodljivosti ali nimajo rednega dostopa do infrastrukture za polnjenje električnih vozil."
Proizvajalec avtomobilov ima več kot 40 let izkušenj z vodikovo tehnologijo in več kot 20 let na področju tehnologije vodikovih gorivnih celic.
Druga dva velikana v Evropi, Daimler in Volvo, se pripravljata na prihod dobe težkih tovornjakov na vodikov pogon, za katero verjameta, da bo nastopila proti koncu tega desetletja.
Martin Daum, izvršni direktor Daimler Truck, je za Financial Times povedal, da bodo dizelski tovornjaki v naslednjih treh do štirih letih prevladovali v prodaji, vendar bo vodik kot gorivo med letoma 2027 in 2030 začel veljati, preden bo njegova uporaba "strmo narasla".
Dejal je, da bodo tovornjaki na vodik ostali dražji od tistih na dizelski pogon "vsaj naslednjih 15 let".
Ta razlika v ceni pa je izravnana, saj kupci v življenjski dobi tovornjaka običajno porabijo tri- do štirikrat več denarja za gorivo kot za samo vozilo.
Daimler Truck in Volvo Group sta ustanovila skupno podjetje Cellcentric. Podjetje bo razvijalo, proizvajalo in tržilo sisteme gorivnih celic za uporabo v težkih tovornjakih, pa tudi v drugih aplikacijah.
Ključni cilj je začeti s testiranjem tovornjakov z gorivnimi celicami s strani strank v približno treh letih in začeti množično proizvodnjo v drugi polovici tega desetletja, je marca sporočilo skupno podjetje.
Izvršni direktor skupine Volvo, Martin Lundstedt, je dejal, da bo proti koncu desetletja, potem ko se bo okoli leta 2025 v skupnem podjetju začela proizvodnja gorivnih celic, "veliko strmejše povečanje proizvodnje".
Švedski proizvajalec tovornjakov si prizadeva, da bi polovico svoje evropske prodaje do leta 2030 predstavljali tovornjaki, ki jih poganjajo baterije ali vodikove gorivne celice, obe skupini pa želita do leta 2040 doseči popolno brezemisijski pogon.
Čas objave: 17. junij 2021