Glede na to, da je bil septembrski obseg prodaje na avtomobilskem trgu "šibek", je obseg prodaje novih energetskih vozil še naprej skokovito rasel. Med njimi mesečna prodaja obeh modelov Tesla skupaj presega 50.000, kar je res nevoščljivo. Za mednarodna avtomobilska podjetja, ki so nekoč prevladovala na domačem avtomobilskem prizorišču, pa je nabor podatkov res pravi obraz.
Septembra je bila domača maloprodajna stopnja prodora novih energetskih vozil 21,1 %, stopnja prodora od januarja do septembra pa 12,6 %. Septembra je bila stopnja prodora novih energetskih vozil med neodvisnimi znamkami 36,1 %; stopnja prodora novih energetskih vozil med luksuzne avtomobile je bila 29,2-odstotna; Stopnja penetracije novih energetskih vozil v blagovni znamki skupnega podjetja je le 3,5 %. To pomeni, da spričo vročega novega energetskega trga večina blagovnih znamk skupnih podjetij lahko samo opazuje razburjenje.
Še posebej, ko je ABB zaporedno "zmanjševal" na kitajskem čistem električnem trgu, serija Volkswagen ID tega ni dosegla. Hitro je prebil pričakovanja kitajskega trga in ljudje so ugotovili, da so tradicionalna mednarodna avtomobilska podjetja elektrificirana, čeprav je struktura električnih vozil preprosta in prag nizek. Zdi se, da preobrazba ni tako preprosta.
Torej, ko Honda Kitajska združi dve domači skupni podjetji, da skupaj objavi strategijo elektrifikacije Honde China, ali lahko uide "jamam", s katerimi se med preobrazbo elektrifikacije srečujejo druga tradicionalna mednarodna avtomobilska podjetja, in ali lahko dovoli svojim skupnim podjetjem proizvajati nova električna vozila , prevzeti delež novih sil pri izdelavi avtomobilov in doseči pričakovano tržno uspešnost? Postane središče pozornosti in razprave.
Ustvarite nov sistem elektrifikacije, ne da bi se zlomili ali stali
Očitno se zdi, da Honda v primerjavi z drugimi mednarodnimi avtomobilskimi podjetji nekoliko zaostaja za predlaganjem kitajske strategije elektrifikacije. Toda kot zamudnik ima tudi to prednost, da se uči od drugih avtomobilskih podjetij. Zato se je Honda tokrat zelo dobro pripravila in ima jasno idejo. V več kot polurni novinarski konferenci je bilo informacij ogromno. Ne samo, da odraža zagon nepremagljivosti, pojasnjuje razvojne ideje za elektrifikacijo, ampak tudi oblikuje načrt za ustvarjanje novega sistema elektrifikacije.
Na Kitajskem bo Honda še pospešila lansiranje elektrificiranih modelov ter hitro zaključila preobrazbo znamke in nadgradnjo v smeri elektrifikacije. Po letu 2030 bodo vsi novi modeli, ki jih bo Honda lansirala na Kitajskem, izključno električna vozila in hibridna električna vozila. Predstavite nova vozila na gorivo.
Da bi dosegli ta cilj, je Honda najprej uradno izdala novo blagovno znamko čistih električnih vozil: "e:N" in načrtuje lansiranje serije čisto električnih izdelkov pod to znamko. Drugič, Honda je razvila novo inteligentno in učinkovito čisto električno arhitekturo "e:N Architecture". Arhitektura združuje visoko učinkovite pogonske motorje z veliko močjo, baterije z veliko zmogljivostjo in gostoto, namenski okvir in platformo podvozja za čisto električna vozila ter zagotavlja različne načine vožnje, kot sta pogon na sprednji kolesni par, pogon na zadnja kolesa. pogon in štirikolesni pogon glede na položaj in lastnosti vozila.
Z nenehnim obogatitvijo serije izdelkov »e:N« bo Honda okrepila tudi svoj sistem proizvodnje čistih električnih vozil na Kitajskem. Zato bosta Hondini dve domači skupni podjetji zgradili novi tovarni za visoko učinkovita, pametna, nizkoogljična in okolju prijazna čista električna vozila. , Začetek proizvodnje enega za drugim je načrtovan od leta 2024. Omeniti velja, da se bo serija "e:N", ki jo proizvaja kitajska tovarna, izvažala tudi na čezmorske trge. Poudarja osrednji strateški položaj kitajskega trga pri Hondinem globalnem spodbujanju elektrifikacije.
Poleg novih blagovnih znamk, novih platform, novih izdelkov in novih tovarn je novo trženje tudi ključ do osvajanja trga. Zato bo Honda poleg nadaljevanja gradnje ekskluzivnih prostorov »e:N«, ki temeljijo na 1.200 posebnih trgovinah po vsej državi, postavila tudi franšizne trgovine »e:N« v ključnih mestih in izvajala raznolike dejavnosti izkušenj brez povezave. Hkrati bo Honda zgradila popolnoma novo digitalno platformo za uresničitev spletne izkušnje brez razdalje in dodatno obogatila komunikacijske kanale za spletne in offline povezave.
Pet modelov, nova definicija EV je odslej drugačna
V skladu z novim sistemom elektrifikacije je Honda naenkrat izdala pet modelov znamke »e:N«. Med njimi prva serija serijskih avtomobilov »e:N«: posebna izdaja e:NS1 družbe Dongfeng Honda in posebna izdaja e:NP1 družbe Guangzhou Automobile Honda. Ta dva modela bosta uradno predstavljena na avtomobilskem salonu v Wuhanu naslednji teden in na avtomobilskem salonu v Guangzhouju naslednji mesec. Prvič bosta ta dva serijsko proizvedena modela čisto električnih vozil predstavljena spomladi 2022.
Poleg tega obstajajo trije konceptni avtomobili, ki prav tako odražajo raznolikost modelov znamke »e:N«: drugi koncept bomba e:N Coupe serije »e:N«, tretji koncept bomba e:N SUV in Četrta bomba e:N GT koncept, bodo serijske različice teh treh modelov lansirane zaporedno v petih letih.
Kako odsevati izvirno tonaliteto in edinstven šarm znamke pod novo obliko moči, je vprašanje, o katerem tradicionalna avtomobilska podjetja največ razmišljajo pri izdelavi električnih vozil. Hondin odgovor lahko povzamemo s tremi besedami: »gibanje«, »inteligenca« in »lepota«. Te tri značilnosti so zelo intuitivno prikazane na dveh novih modelih Dongben in Guangben.
Prvič, s pomočjo nove čiste električne arhitekture e:NS1 in e:NP1 dosegata osupljivo vozno zmogljivost z lahkotnostjo, hitrostjo in občutljivostjo, s čimer uporabnikom zagotavljata vozniško izkušnjo, ki daleč presega tisto pri električnih vozilih enake ravni. Samo nadzorni program motorja vključuje več kot 20.000 scenskih algoritmov, kar je več kot 40-krat več kot pri običajnih čisto električnih vozilih.
Hkrati e:NS1 in e:NP1 uporabljata Hondino edinstveno tehnologijo za zmanjševanje hrupa, da se spopadeta s cestnim hrupom nizkih, srednjih in visokih pasov, kar ustvarja miren prostor, ki je neprekosljiv. Poleg tega je modelu v športnem načinu dodan športni zvok pospeševanja Honda EV Sound, ki kaže, da je Honda globoko obsedena z nadzorom vožnje vozila.
Kar zadeva "inteligenco", sta e:NS1 in e:NP1 opremljena z "e:N OS" inteligentnim nadzornim ekosistemom s polnim skladom in se zanašata na največji 15,2-palčni osrednji nadzorni zaslon z ultra tankim okvirjem visoke ločljivosti v istega razreda in 10,25-palčna barvna digitalna instrumentna plošča LCD ustvarja digitalni kokpit, ki združuje inteligenco in futurizem. Hkrati je opremljen tudi z različico Honda CONNCET 3.0 za čisto električna vozila.
Poleg novega sloga oblikovanja svetleči logotip »H« na sprednjem delu avtomobila in povsem novo besedilo »Honda« na zadnjem delu avtomobila dodajata tudi »interaktivni svetlobni jezik srčnega utripa«, postopek polnjenja pa uporablja raznolikost Lahkoten jezikovni izraz omogoča uporabnikom, da na prvi pogled vidijo stanje polnjenja.
Zaključek: Čeprav v primerjavi z drugimi mednarodnimi avtomobilskimi podjetji, Hondina strategija elektrifikacije na Kitajskem ni prezgodnja. Kljub temu sta celoten sistem in blagovna znamka nadzora znamke še vedno ostala, da sta Hondi omogočila, da je našla svoje edinstveno pozicioniranje električnih modelov. Ker se modeli serije "e:N" zaporedno lansirajo na trg, je Honda uradno odprla novo obdobje transformacije blagovne znamke elektrifikacije.
Čas objave: 14. oktober 2021