1. FAW-Volkswagen bo pospešil elektrifikacijo na Kitajskem
Kitajsko-nemško skupno podjetje FAW-Volkswagen bo okrepilo prizadevanja za uvedbo novih energetskih vozil, saj se avtomobilska industrija usmerja k zelenemu in trajnostnemu razvoju.
Električni avtomobili in priključni hibridi nadaljujejo svoj zagon. Lani se je njihova prodaja na Kitajskem medletno povečala za 10,9 odstotka na 1,37 milijona enot, letos naj bi jih po podatkih kitajskega združenja proizvajalcev avtomobilov prodali okoli 1,8 milijona.
"Prizadevali si bomo, da bosta elektrifikacija in digitalizacija v prihodnosti naši pristojnosti," je dejal predsednik FAW-Volkswagen Pan Zhanfu. Skupno podjetje je začelo s proizvodnjo priključnih hibridov in električnih avtomobilov pod znamkama Audi in Volkswagen, kmalu pa naj bi se pridružilo še več modelov.
Pan je to izjavil ob praznovanju 30. obletnice skupnega podjetja v petek v Changchunu, glavnem mestu severovzhodne kitajske province Jilin.
Podjetje FAW-Volkswagen, ustanovljeno leta 1991, je zraslo v enega najbolje prodajanih proizvajalcev osebnih vozil na Kitajskem z več kot 22 milijoni dobavljenih vozil v zadnjih treh desetletjih. Lani je bil edini proizvajalec avtomobilov, ki je na Kitajskem prodal več kot 2 milijona vozil.
"V okviru varčevanja z energijo in zmanjševanja emisij bo FAW-Volkswagen še pospešil proizvodnjo novih energetskih vozil," je dejal.
Proizvajalec avtomobilov prav tako zmanjšuje emisije svoje proizvodnje. Lani so bile njene skupne emisije CO2 v primerjavi z letom 2015 manjše za 36 odstotkov.
Proizvodnja električnih avtomobilov na novi platformi MEB v tovarni Foshan v provinci Guangdong je poganjala zelena elektrika. "FAW-Volkswagen bo še naprej sledil strategiji goTOzero proizvodnje," je dejal Pan.
2. Proizvajalci avtomobilov bodo povečali proizvodnjo vozil na gorivne celice
Vodik velja za legitimen čisti vir energije za dopolnitev hibridov, popolnoma električnih
Proizvajalci avtomobilov na Kitajskem in v tujini krepijo prizadevanja za izdelavo vozil na vodikove gorivne celice, za katera se domneva, da bi lahko imela ključno vlogo pri pobudah za zmanjšanje svetovnih emisij.
V vozilih na gorivne celice, skrajšano imenovanih FCV, se vodik meša s kisikom v zraku, da proizvede elektriko, ki poganja električni motor, ki nato poganja kolesa
Edina stranska proizvoda FCV sta voda in toplota, zato so brez emisij. Njihov doseg in postopki točenja goriva so primerljivi z bencinskimi vozili.
Po vsem svetu obstajajo trije glavni proizvajalci FCV: Toyota, Honda in Hyundai. Toda več proizvajalcev avtomobilov se pridružuje boju, saj si države postavljajo ambiciozne cilje zmanjšanja emisij.
Mu Feng, podpredsednik Great Wall Motors, je dejal: "Če bomo imeli na naših cestah 1 milijon vozil na vodikove gorivne celice (namesto bencinskih), lahko zmanjšamo emisije ogljika za 510 milijonov (metričnih) ton na leto."
Pozneje letos bo kitajski proizvajalec avtomobilov predstavil svoj prvi velik model SUV na vodikove gorivne celice, ki bo imel doseg 840 kilometrov, in lansiral floto 100 težkih tovornjakov na vodik.
Da bi pospešil svojo strategijo FCV, je proizvajalec avtomobilov s sedežem v Baodingu v provinci Hebei prejšnji teden združil roke z največjim proizvajalcem vodika v državi Sinopec.
Sinopec, ki je tudi prva rafinerija v Aziji, proizvede več kot 3,5 milijona ton vodika, kar predstavlja 14 odstotkov vsega v državi. Do leta 2025 namerava zgraditi 1000 vodikovih postaj.
Predstavnik Great Wall Motors je dejal, da bosta obe podjetji sodelovali na področjih, ki segajo od gradnje postaj za vodik do proizvodnje vodika, pa tudi skladiščenja in transporta za pomoč pri uporabi vozil na vodik.
Proizvajalec avtomobilov ima na tem področju ambiciozne cilje. V treh letih bo vložil 3 milijarde juanov (456,4 milijona USD) v raziskave in razvoj, kot del svojih prizadevanj, da postane glavno podjetje na svetovnem trgu vozil z gorivnimi celicami.
Načrtuje razširitev proizvodnje in prodaje ključnih komponent in sistemov na Kitajskem, obenem pa želi do leta 2025 postati eno izmed treh najboljših podjetij za rešitve pogonskih sklopov za vozila na vodik.
Mednarodna podjetja prav tako pospešeno prodirajo v ta segment.
Francoski avtomobilski dobavitelj Faurecia je konec aprila na avtomobilskem salonu v Šanghaju predstavil rešitev gospodarskih vozil s pogonom na vodik.
Razvil je sistem za shranjevanje vodika s sedmimi rezervoarji, ki naj bi omogočal doseg vožnje preko 700 km.
"Faurecia je v dobrem položaju, da postane vodilni igralec v kitajski vodikovi mobilnosti," so sporočili iz podjetja.
Nemški avtomobilski proizvajalec BMW bo leta 2022 začel maloserijsko proizvodnjo svojega prvega osebnega vozila, ki bo temeljilo na trenutnem športnem terencu X5 in bo opremljeno s sistemom e-drive na vodikove gorivne celice.
"Vozila, ki poganjajo vodik, proizveden z uporabo obnovljive energije, lahko pomembno prispevajo k doseganju podnebnih ciljev," je dejal proizvajalec avtomobilov v izjavi.
"Najbolj primerni so za stranke, ki se pogosto vozijo na dolge razdalje, potrebujejo veliko mero prilagodljivosti ali nimajo rednega dostopa do električne polnilne infrastrukture."
Proizvajalec avtomobilov ima več kot 40 let izkušenj z vodikovo tehnologijo in več kot 20 let na področju tehnologije vodikovih gorivnih celic.
Druga dva velikana v Evropi, Daimler in Volvo, se pripravljata na prihod dobe težkih tovornjakov s pogonom na vodik, za katero menijo, da bo prišla proti koncu tega desetletja.
Martin Daum, izvršni direktor podjetja Daimler Truck, je za Financial Times povedal, da bodo dizelski tovornjaki prevladovali v prodaji v naslednjih treh do štirih letih, a da bo vodik kot gorivo začel veljati med letoma 2027 in 2030, preden bo šel "strmo navzgor".
Dejal je, da bodo tovornjaki na vodik "vsaj naslednjih 15 let" ostali dražji od tistih, ki jih poganja dizel.
Ta razlika v ceni pa je izravnana, ker stranke običajno porabijo tri do štirikrat več denarja za gorivo v življenjski dobi tovornjaka kot za samo vozilo.
Daimler Truck in Volvo Group sta ustanovila skupno podjetje Cellcentric. Razvijal, proizvajal in komercializiral bo sisteme gorivnih celic za uporabo v težkih tovornjakih kot primarni fokus, pa tudi v drugih aplikacijah.
Ključni cilj je začeti s preizkušanjem strank tovornjakov z gorivnimi celicami čez približno tri leta in začeti množično proizvodnjo v drugi polovici tega desetletja, je marca sporočilo skupno podjetje.
Izvršni direktor skupine Volvo Martin Lundstedt je dejal, da bo proti koncu desetletja po začetku proizvodnje gorivnih celic v skupnem podjetju okoli leta 2025 "veliko strmejša rast".
Švedski proizvajalec tovornjakov si prizadeva, da bi leta 2030 polovico svoje evropske prodaje predstavljali tovornjaki, ki jih poganjajo baterije ali vodikove gorivne celice, obe skupini pa želita do leta 2040 biti popolnoma brez emisij.
Čas objave: 17. junij 2021