1. Okolje ZN: Tretjina držav nima zakonsko predpisanih standardov kakovosti zunanjega zraka
Okoljski program Združenih narodov je v danes objavljenem ocenjevalnem poročilu navedel, da ena tretjina svetovnih držav ni razglasila nobenih pravno izvršljivih standardov kakovosti zunanjega (okoljenskega) zraka.Kjer obstajajo takšni zakoni in predpisi, se ustrezni standardi zelo razlikujejo in pogosto niso v skladu s smernicami Svetovne zdravstvene organizacije.Poleg tega vsaj 31 % držav, ki bi lahko uvedle takšne standarde kakovosti zunanjega zraka, še ni sprejelo nobenih standardov.
Na predvečer mednarodnega dneva modrega neba čistega zraka je bila objavljena UNEP-ova knjiga “Nadzor kakovosti zraka: Prva globalna ocena zakonodaje o onesnaževanju zraka”.Poročilo je pregledalo zakonodajo o kakovosti zraka 194 držav in Evropske unije ter raziskalo vse vidike pravnega in institucionalnega okvira.Ocenite učinkovitost ustrezne zakonodaje pri zagotavljanju, da kakovost zraka ustreza standardom.Poročilo povzema ključne elemente, ki bi morali biti vključeni v celovit model upravljanja kakovosti zraka, ki ga je treba upoštevati v nacionalni zakonodaji, in zagotavlja temelje za globalno pogodbo, ki spodbuja razvoj standardov kakovosti zunanjega zraka.
Grožnja zdravju
Onesnaženost zraka je WHO opredelila kot edino okoljsko tveganje, ki predstavlja največjo nevarnost za zdravje ljudi.92 % svetovnega prebivalstva živi v krajih, kjer raven onesnaženosti zraka presega varne meje.Med njimi najbolj resno trpijo ženske, otroci in starejši v državah z nizkimi dohodki.Nedavne študije so tudi pokazale, da lahko obstaja povezava med verjetnostjo nove okužbe krone in onesnaženostjo zraka.
Poročilo je poudarilo, da čeprav je WHO izdala smernice za kakovost okoljskega (zunanjega) zraka, ni usklajenega in enotnega pravnega okvira za izvajanje teh smernic.V najmanj 34 % držav kakovost zunanjega zraka še ni zaščitena z zakonom.Tudi tiste države, ki so uvedle ustrezne zakone, ustrezne standarde je težko primerjati: 49 % držav na svetu popolnoma opredeljuje onesnaženost zraka kot zunanjo nevarnost, geografska pokritost standardov kakovosti zraka je različna, več kot polovica držav pa dovoljujejo odstopanja od ustreznih standardov.standard.
Dolga pot
Poročilo je poudarilo, da je tudi sistemska odgovornost za doseganje standardov kakovosti zraka na svetovni ravni zelo šibka – le 33 % držav določa skladnost s kakovostjo zraka kot zakonsko obveznost.Spremljanje kakovosti zraka je ključnega pomena za ugotavljanje, ali so standardi izpolnjeni, vendar vsaj 37 % držav/regij nima pravnih zahtev za spremljanje kakovosti zraka.Nazadnje, čeprav onesnaženost zraka ne pozna meja, ima le 31 % držav pravne mehanizme za reševanje čezmejnega onesnaževanja zraka.
Inger Andersen, izvršna direktorica Okoljskega programa Združenih narodov, je dejala: »Če ne bomo sprejeli nobenih ukrepov za zaustavitev in spremembo statusa quo, da onesnaženost zraka vsako leto povzroči 7 milijonov prezgodnjih smrti, bo to število morda mogoče do leta 2050.Povečanje za več kot 50 %.«
Poročilo poziva več držav, naj uvedejo stroge zakone in predpise o kakovosti zraka, vključno z zapisovanjem ambicioznih standardov onesnaženosti zraka v zaprtih prostorih in na prostem v zakone, izboljšanjem pravnih mehanizmov za spremljanje kakovosti zraka, povečanjem preglednosti, znatno krepitvijo sistemov kazenskega pregona in izboljšanjem odzivov na nacionalne in Mehanizmi usklajevanja politike in regulative za čezmejno onesnaževanje zraka.
2. UNEP: Večina rabljenih avtomobilov, ki jih razvite države izvozijo v države v razvoju, so vozila, ki onesnažujejo okolje
Poročilo, ki ga je danes objavil Okoljski program Združenih narodov, je poudarilo, da je na milijone rabljenih avtomobilov, kombijev in majhnih avtobusov, izvoženih iz Evrope, ZDA in Japonske v države v razvoju, običajno slabe kakovosti, kar ne vodi le v poslabšanje onesnaženosti zraka , ampak tudi ovira prizadevanja za boj proti podnebnim spremembam.Poročilo vse države poziva, naj zapolnijo trenutne vrzeli v politiki, poenotijo minimalne standarde kakovosti za rabljene avtomobile in zagotovijo, da so uvoženi rabljeni avtomobili dovolj čisti in varni.
To poročilo z naslovom »Rabljeni avtomobili in okolje – globalni pregled rabljenih lahkih vozil: tok, obseg in predpisi« je prvo raziskovalno poročilo, ki je bilo kdaj objavljeno na svetovnem trgu rabljenih avtomobilov.
Poročilo kaže, da je bilo med letoma 2015 in 2018 po vsem svetu izvoženih skupno 14 milijonov rabljenih lahkih vozil.Od tega jih je 80 % odšlo v države z nizkimi in srednjimi dohodki, več kot polovica pa v Afriko.
Izvršna direktorica UNEP Inger Andersen je dejala, da sta čiščenje in reorganizacija globalne flote primarna naloga doseganja globalne in lokalne kakovosti zraka ter podnebnih ciljev.Z leti se vse več rabljenih avtomobilov izvaža iz razvitih držav v države v razvoju, a ker je povezana trgovina večinoma neregulirana, večino izvoza predstavljajo vozila, ki onesnažujejo okolje.
Poudarila je, da je pomanjkanje učinkovitih standardov in predpisov glavni vzrok za odlaganje zapuščenih, onesnažujočih in nevarnih vozil.Razvite države morajo prenehati izvažati vozila, ki niso prestala lastnega okoljskega in varnostnega pregleda in niso več primerna za vožnjo po cestah, medtem ko bi morale države uvoznice uvesti strožje standarde kakovosti.
Poročilo je poudarilo, da je hitra rast lastništva avtomobilov glavni dejavnik, ki povzroča onesnaževanje zraka in podnebne spremembe.Globalno predstavljajo z energijo povezane emisije ogljikovega dioksida iz prometnega sektorja približno eno četrtino skupnih svetovnih emisij.Natančneje, onesnaževala, kot so drobni trdni delci (PM2,5) in dušikovi oksidi (NOx), ki jih izpuščajo avtomobili, so glavni viri onesnaževanja zraka v mestih.
Poročilo temelji na poglobljeni analizi 146 držav in ugotavlja, da imata dve tretjini držav "šibko" ali "zelo šibko" raven politik nadzora uvoza rabljenih avtomobilov.
Poročilo je tudi poudarilo, da lahko države, ki so uvedle nadzorne ukrepe (zlasti standarde glede starosti vozil in emisij) pri uvozu rabljenih avtomobilov, dobijo visokokakovostne rabljene avtomobile, vključno s hibridnimi in električnimi vozili, po dostopnih cenah.
Poročilo ugotavlja, da so v obdobju študije največ rabljenih avtomobilov uvozile afriške države (40 %), sledile so vzhodnoevropske države (24 %), azijsko-pacifiške države (15 %), države Bližnjega vzhoda (12 %) in države Latinske Amerike (9%).
Poročilo je poudarilo, da bodo slabši rabljeni avtomobili povzročili tudi več prometnih nesreč.Države, kot so Malavi, Nigerija, Zimbabve in Burundi, ki izvajajo "zelo šibke" ali "šibke" predpise o rabljenih avtomobilih, imajo tudi veliko smrtnih žrtev v cestnem prometu.V državah, ki so oblikovale in strogo izvajajo predpise o rabljenih avtomobilih, imajo domači vozni parki višji varnostni faktor in manj nesreč.
S podporo Sklada Združenih narodov za varnost v cestnem prometu in drugih agencij je UNEP spodbudil začetek nove pobude, namenjene uvedbi minimalnih standardov za rabljene avtomobile.Načrt se trenutno najprej osredotoča na Afriko.Številne afriške države (vključno z Marokom, Alžirijo, Slonokoščeno obalo, Gano in Mauritiusom) so vzpostavile minimalne standarde kakovosti in veliko več držav je pokazalo zanimanje za pridružitev pobudi.
Poročilo je poudarilo, da je potrebnih več raziskav za nadaljnjo opredelitev vpliva trgovine z rabljenimi vozili, vključno z vplivom težkih rabljenih vozil.
Čas objave: 25. oktober 2021