Odkar je v četrtem četrtletju lanskega leta izbruhnila kriza čipov, se je »pomanjkanje osnovnih komponent« v svetovni avtomobilski industriji nadaljevalo. Številna avtomobilska podjetja so okrepila svoje proizvodne zmogljivosti in težave premagala z zmanjšanjem proizvodnje ali začasno ustavitvijo proizvodnje nekaterih modelov.
Vendar pa je mutacija virusa povzročila ponavljajoče se epidemije. Zaradi zaščite varnosti zaposlenih lahko številne tovarne čipov proizvajajo le z nizko obremenitvijo ali pa celo ustavijo proizvodnjo. Zato se je pomanjkanje čipov še okrepilo. Dobavni rok v juliju se je močno podaljšal z običajnih 6–9 tednov na sedanjih 26,5 tedna. Trenutno so zaloge čipov večine avtomobilskih podjetij dosegle dno in lahko le drastično zmanjšajo svoje septembrske proizvodne načrte. Na primer, Toyotin septembrski proizvodni načrt se je zmanjšal z 900.000 na 500.000, kar je zmanjšanje do 40 %.
Tudi domači avtomobilski trg je bil močno prizadet. Nedavna nemoč vodilnih delavcev Boscha na Kitajskem, da bi se v Momentsu opravičili, in govorice o ustavitvi številnih Audijevih modelov so ponovno v ospredje postavile situacijo "pomanjkanja jeder" domačih avtomobilskih podjetij. Za kitajski avtomobilski trg "pomanjkanje jeder" ne vpliva le na podaljšanje dobavnih rokov modelov, temveč bo verjetno povzročilo tudi spremembe v časovnem okviru in izbiri modelov potrošnikov.
Avtomobilske ostružke je težko "premakniti s tal"
Za avtomobilska podjetja je zelo nenaklonjeno povzročiti močan upad prodaje zaradi pomanjkanja določenih delov, ne pa zaradi same moči izdelka, trenutno stanje pomanjkanja čipov, ki ga ni mogoče spremeniti, pa avtomobilska podjetja še bolj obremenjuje.
Z naraščajočim številom elektronskih krmilnih komponent v avtomobilih se je močno povečalo tudi povpraševanje po številu čipov v avtomobilu. Trenutno je osebni avtomobil običajno opremljen s 1500–1700 čipi različnih specifikacij. Manjkajoči čipi na pomembnih mestih bodo preprečili normalno in varno vožnjo vozila.
Mnogi domači uporabniki interneta se sprašujejo, zakaj je domača epidemična situacija tako dobro nadzorovana in zakaj proizvodnje čipov ni mogoče uvesti v državi? Pravzaprav je to težko doseči v kratkem času in ne gre za tehnično ozko grlo. Avtomobilski čipi nimajo visokih zahtev glede proizvodnega procesa, vendar zaradi težjega delovnega okolja in višjih zahtev glede življenjske dobe avtomobilski čipi zahtevajo visoko stabilnost in doslednost.
Trenutno obstajajo tudi podjetja za čipe na Kitajskem, vendar je postopek predhodnega testiranja in certificiranja čipa s strani proizvajalca originalne opreme zelo zapleten in traja dolgo. V normalnih okoliščinah avtomobilska podjetja po začetni izbiri dobaviteljev čipov ne bodo prevzela pobude za njihovo zamenjavo. Zato je za avtomobilska podjetja težko v kratkem času uvesti nove dobavitelje čipov.
Po drugi strani pa proces proizvodnje čipov vključuje več členov, kot so načrtovanje, proizvodnja in pakiranje, zato obstaja delitev dela in sodelovanje med več podjetji. Nizkotehnološke povezave, kot je pakiranje, se večinoma nahajajo v državah in regijah z nižjimi stroški dela. Prav tako ni realno, da bi se podjetja za čipe preselila in gradila tovarne samo zaradi epidemije.
Trenutno na trgu »ni mesta za čipe, ki bi ga bilo mogoče skenirati«, zato lahko industrija zaradi pomanjkanja čipov le čaka. Cui Dongshu, generalni sekretar Nacionalnega združenja za informacije o trgu osebnih avtomobilov, je dejal: »Glede pomanjkanja čipov ni treba biti preveč živčen. Verjamem, da se bo ponudba na trgu v četrtem četrtletju znatno izboljšala.«
Vendar pa so se avtomobilski čipi popolnoma opomogli na prejšnjo raven ponudbe, ki naj bi bila dosežena prihodnje leto. Avtomobilska podjetja, ki trpijo zaradi težav, bodo prav tako začela »kopičiti« čipe, kar bo poslabšalo trajanje pomanjkanja na trgu čipov.
Potrošniki, ki »držijo denar«, in druge priložnosti
Glede na statistiko Kitajskega avtomobilskega združenja se je prodaja domačih osebnih avtomobilov od marca letos zmanjševala že štiri mesece zapored, eden od pomembnih razlogov za to pa je "pomanjkanje osnovnih komponent". Sodeč po podatkih o prodaji posameznih avtomobilskih podjetij so avtomobilska podjetja s skupnimi podjetji bolj prizadeta kot kitajska avtomobilska podjetja, uvoženi modeli pa so bolj prizadeti kot domači modeli.
Industrija napoveduje, da bo pomanjkanje čipov avgusta omejilo proizvodnjo skoraj 900.000 vozil na Kitajskem. Številna avtomobilska podjetja imajo resne zaostanke pri naročilih za različne zelo prodajane modele, nekateri prodajalci avtomobilov pa so celo prodali razstavne avtomobile. Kako pomiriti stranke, ki dolgo čakajo, in čim prej rešiti zaostanek pri naročilih, je danes glavobol za številna avtomobilska podjetja.
Hkrati je prepletena veriga avtomobilske industrije zaradi "pomanjkanja jedra" povzročila vrsto učinkov metulja v panogi. Trenutno se je diskontna stopnja pri mnogih modelih "skrčila", znesek popusta pri nekaterih modelih pa se je v primerjavi z začetkom leta zmanjšal za 10.000 juanov. Hkrati se je cikel prevzema podaljšal, lahko traja tudi več mesecev. Zato so potrošniki, ki se jim ne mudi z nakupom avtomobila, odložili svoj načrt nakupa avtomobila, kar je še poslabšalo še bolj počasno stanje v času izven sezone.
Po podatkih Zveze potovalnih storitev je bila v zadnjih dveh tednih avgusta maloprodaja večjih proizvajalcev prvo in drugo nedeljo v mesecu -6,9 % oziroma -31,2 % v primerjavi z enakim obdobjem lani, skupni upad pa je bil 20,3 % v primerjavi z enakim obdobjem lani. Predhodno je ocenjeno, da bo trg ozkih osebnih vozil na drobno ta mesec znašal približno 1,550 milijona enot, kar je nekoliko bolje kot podatki iz julija. Zaradi podaljšanega dobavnega cikla novih avtomobilov je to spodbudilo tudi nedavni porast obsega transakcij na domačem trgu rabljenih avtomobilov. Za prihajajočo vrhunsko prodajno sezono "Zlati devet srebrnih deset" pa je zelo verjetno, da bo pomanjkanje zadostne ponudbe novih avtomobilov izgubilo svoj zagon v preteklosti.
Zaradi velikih razlik v stopnji »pomanjkanja osnovnih delov« med avtomobilskimi podjetji avtomobilska podjetja z velikimi zalogami izkoriščajo priložnost za prevzem tržnega deleža. V zadnjih nekaj mesecih se je tržni delež kitajskih blagovnih znamk in električnih vozil znatno povečal, deloma zato, ker je dobava čipov zanesljivejša.
Hkrati lahko nekatera avtomobilska podjetja s šibkejšo privlačnostjo blagovne znamke izkoristijo to priložnost, da s hitrejšo dostavo novih avtomobilov in večjimi popusti pritegnejo pozornost in ukrepajo potrošnike, ki imajo nedavne potrebe po nakupu avtomobila.
Čas objave: 23. avg. 2021