Pred kratkim je FAW Mazda objavil svoj zadnji profil na Weibu. To pomeni, da bo v prihodnosti na Kitajskem obstajala le še znamka »Changan Mazda«, »FAW Mazda« pa bo izginila v dolgi reki zgodovine. V skladu s sporazumom o prestrukturiranju družbe Mazda Automobile na Kitajskem bo China FAW s svojo 60-odstotno lastniško naložbo v družbo FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (v nadaljevanju »FAW Mazda«) prispeval kapital k družbi Changan Mazda. Po zaključku dokapitalizacije se bo Changan Mazda spremenila v skupno podjetje, ki ga bodo skupaj financirale tri stranke. Razmerja naložb treh strank so (Changan Automobile) 47,5 %, (Mazda) 47,5 % in (China FAW) 5 %.
V prihodnosti bo (nova) Changan Mazda podedovala sorodna podjetja Changan Mazde in Mazde. Hkrati se bo FAW Mazda preoblikovala v skupno podjetje, ki ga bosta skupaj financirali Mazda in (nova) Changan Mazda, in nadaljevala s sorodnimi podjetji za vozila znamke Mazda. Menim, da je to za Mazdo zelo dober rezultat. V primerjavi z japonskim rojakom Suzukijem se znamka Mazda vsaj ni povsem umaknila s kitajskega trga.
[1] Je Mazda majhna, a lepa znamka?
Ko že govorimo o Mazdi, ta znamka daje vtis majhne, a lepe avtomobilske znamke. In Mazda daje vtis, da je nekonvencionalna znamka, znamka z osebnostjo. Medtem ko druge avtomobilske znamke uporabljajo motorje z majhno prostornino in turbopolnilnikom, Mazda vztraja pri uporabi atmosferskih motorjev. Tudi ko se druge znamke razvijajo v smeri novih energij, Mazda ni preveč zaskrbljena. Zaenkrat ni nobenega razvojnega načrta za vozila z novimi viri energije. Poleg tega je Mazda vedno vztrajala pri razvoju "rotacijskega motorja", a na koncu vsi vedo, da model z rotacijskim motorjem ni uspel. Zato je bil vtis, ki ga Mazda daje ljudem, vedno nišen in nekonvencionaln.
Ampak ali pravite, da Mazda noče rasti? Vsekakor ne. V današnji avtomobilski industriji imajo lahko le velika podjetja večjo dobičkonosnost, majhne blagovne znamke pa se ne morejo razvijati samostojno. Zmožnost upiranja tveganjem je zelo nizka in jih je enostavno združiti ali prevzeti s strani večjih avtomobilskih podjetij.
Poleg tega je bila Mazda nekoč blagovna znamka z dvema skupnima podjetjema na Kitajskem, FAW Mazda in Changan Mazda. Če torej Mazda noče rasti, zakaj ima dve skupni podjetji? Seveda je zgodovino blagovnih znamk s skupnimi podjetji težko jasno opisati v enem stavku. Toda na koncu koncev Mazda ni blagovna znamka brez sanj. Tudi jaz sem si želel postati močnejši in večji, a mi ni uspelo. Današnji vtis majhnega in lepega je "biti majhen in lep", kar ni bil prvotni namen Mazde!
[2] Zakaj se Mazda ni razvila na Kitajskem tako kot Toyota in Honda?
Japonski avtomobili so na kitajskem trgu vedno imeli dober sloves, zato ima Mazdin razvoj na kitajskem trgu dobre prirojene pogoje, vsaj boljše od ameriških in francoskih avtomobilov. Poleg tega sta se Toyota in Honda na kitajskem trgu tako dobro razvili, zakaj se torej Mazda ni razvila?
Pravzaprav je resnica zelo preprosta, a vse avtomobilske znamke, ki so se dobro razvile na kitajskem trgu, so dobre v eni stvari, in sicer v razvoju modelov za kitajski trg. Na primer, Volkswagen Lavida, Sylphy, Buick GL8 in Hideo. Vsi so na voljo izključno na Kitajskem. Čeprav Toyota nima veliko posebnih modelov, je Toyotin koncept izdelave avtomobilov, ki so ljudem všeč, vedno obstajal. Do sedaj je obseg prodaje še vedno enak kot pri Camryju in Corolli. Pravzaprav je Toyota tudi model razvoja avtomobilov za različne trge. Highlander, Senna in Sequoia so vsa posebna vozila. V preteklosti se je Mazda vedno držala nišne strategije izdelkov in se je vedno držala značilnosti športnega nadzora. Pravzaprav so si uporabniki, ko je bil kitajski trg v zgodnjih dneh še v fazi popularizacije, želeli kupiti le trpežen družinski avtomobil. Mazdino pozicioniranje izdelkov je bilo očitno povezano s trgom. Povpraševanje se ni ujemalo. Po Mazdi 6 niti Mazda Ruiyi niti Mazda Atez nista postala posebej vroča modela. Kar zadeva Mazdo 3 Angkesaila, ki ima dober obseg prodaje, je uporabniki niso imeli za športni avtomobil, temveč so jo kupili kot navaden družinski avto. Zato je prvi razlog, zakaj se Mazda ni razvijala na Kitajskem, ta, da nikoli ni upoštevala potreb kitajskih uporabnikov.
Drugič, če ni modela, ki bi bil posebej primeren za kitajski trg, potem če je kakovost izdelka dobra, blagovna znamka ne bo izginila, saj se bodo uporabniki izročili od ust do ust. In Mazda sploh ni nadzorovala kakovosti. Od leta 2019 do 2020 so uporabniki zaporedno izpostavljali problem nenormalnega hrupa Mazde Atez. Mislim, da je to tudi zadnja kaplja, ki je uničila FAW Mazdo. Glede na predhodno statistiko celovite mreže za kakovost avtomobilov "Financial State Weekly", mreže za pritožbe glede avtomobilov in drugih platform je bilo v letu 2020 število pritožb glede Ateza kar 1493. V letu 2020 se je avtomobil srednjega razreda uvrstil na vrh seznama pritožb. Razlog za pritožbo je skoncentriran v eni besedi - zvok: nenormalen zvok karoserije, nenormalen zvok sredinske konzole, nenormalen zvok strešnega okna, nenormalen zvok dodatkov karoserije in električnih naprav ...
Nekateri lastniki avtomobilov so medijem povedali, da so se po tem, ko so mnogi lastniki avtomobilov Atez sprožili postopek za zaščito pravic, večkrat pogajali s trgovci in proizvajalci, vendar so se trgovci in proizvajalci medsebojno upirali in odlašali v nedogled. Težava ni bila nikoli rešena.
Pod pritiskom javnosti je proizvajalec julija lani izdal uradno izjavo, v kateri je navedel, da bo odgovoren za nenormalen hrup, o katerem so poročali nekateri uporabniki Ateza iz leta 2020, in da bo dosledno upošteval tri nacionalna jamstva za zaščito pravic uporabnikov.
Omeniti velja, da ta opomba ne omenja, kako »preklinjati« nenavaden hrup, temveč le, da ga je treba popraviti v skladu s standardnim postopkom popravila, vendar tudi priznava, da se »lahko ponovi«. Nekateri lastniki avtomobilov so poročali tudi, da se je nenavaden hrup ponovno pojavil nekaj dni po pregledu in popravilu problematičnega vozila v skladu z navodili.
Zato zaradi težav s kakovostjo uporabniki popolnoma izgubijo zaupanje v znamko Mazda.
[3] Kaj še lahko Changan Mazda ve, ko se sooča s prihodnostjo?
Pravijo, da ima Mazda tehnologijo, vendar ocenjujejo, da Mazda sama ni pričakovala, da bo danes najbolje prodajani model na kitajskem trgu še vedno opremljen z 2,0-litrskim atmosferskim motorjem z nizkim profilom. Pod valom globalne elektrifikacije se raziskave in razvoj motorjev z notranjim zgorevanjem še vedno osredotočajo, seveda vključno z rotacijskimi motorji, o katerih razmišljajo oboževalci. Vendar pa je Mazda, potem ko je motor na kompresijski vžig, kot je bilo pričakovano, postal neokusno umaknjen s seznama, začela razmišljati tudi o povsem električnih modelih.
CX-30 EV, prvi povsem električni model, ki ga je Mazda predstavila na kitajskem trgu, ima doseg NEDC 450 kilometrov. Vendar pa je bila zaradi dodatka baterijskega sklopa prvotno gladka in harmonična karoserija CX-30 nenadoma močno dvignjena. Zdi se izjemno neusklajeno, lahko bi rekli, da gre za zelo neusklajeno, neokusno obliko, gre za nov energetski model za novo energijo. Takšni modeli očitno niso konkurenčni na kitajskem trgu.
[Povzetek] Združitev severne in južne Mazde je poskus samopomoči in združitev ne bo rešila Mazdinega zagatnega položaja.
Statistični podatki kažejo, da je prodaja Mazde na Kitajskem med letoma 2017 in 2020 še naprej upadala, Changan Mazda in FAW Mazda pa prav tako nista optimistični. Med letoma 2017 in 2020 je FAW Mazda prodala 126.000, 108.000, 91.400 oziroma 77.900 vozil. Letna prodaja Changan Mazde je bila 192.000, 163.300, 136.300 oziroma 137.300 vozil.
Ko smo v preteklosti govorili o Mazdi, je imela dober videz, preprosto obliko, trpežno usnje in nizko porabo goriva. Toda te lastnosti danes dosega skoraj vsaka neodvisna znamka. In je boljša od Mazde, celo tehnologija, ki jo prikazuje lastna znamka, je še zmogljivejša od Mazde. Lastne znamke poznajo kitajske uporabnike bolje kot Mazda. Dolgoročno gledano je Mazda postala znamka, ki so jo uporabniki zapustili. Združitev severne in južne Mazde je poskus samopomoči, toda kdo lahko zagotovi, da se bo združena Changan Mazda dobro razvijala?
Čas objave: 1. september 2021