Pred kratkim je FAW Mazda izdala svoj zadnji Weibo.To pomeni, da bo v prihodnosti na Kitajskem obstajala le še »Changan Mazda«, »FAW Mazda« pa bo izginila v dolgi reki zgodovine.V skladu s pogodbo o prestrukturiranju Mazde Automobile na Kitajskem bo kitajski FAW uporabil svojo 60-odstotno lastniško naložbo v FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd. (v nadaljevanju »FAW Mazda«) za kapitalske vložke v Changan Mazdo.Po zaključku dokapitalizacije se bo Changan Mazda It spremenila v skupno podjetje, ki ga bodo skupaj financirale tri stranke.Razmerja naložb treh strank so (Changan Automobile) 47,5 %, (Mazda) 47,5 % in (China FAW) 5 %.
V prihodnosti bo (nova) Changan Mazda nasledila povezana podjetja Changan Mazde in Mazde.Hkrati se bo FAW Mazda spremenila v skupno podjetje, ki ga bosta skupaj financirala Mazda in (nova) Changan Mazda, ter nadaljevala s povezanimi posli vozil znamke Mazda.Menim, da je to zelo dober rezultat za Mazdo.V primerjavi z japonskim rojakom Suzukijem se vsaj znamka Mazda ni povsem umaknila s kitajskega trga.
[1] Mazda je majhna, a lepa znamka?
Ko že govorimo o Mazdi, ta znamka daje vtis majhne, a lepe avtomobilske znamke.In Mazda daje vtis, da je samostojna znamka, znamka osebnosti.Medtem ko druge avtomobilske znamke uporabljajo turbo motorje z majhno prostornino, Mazda vztraja pri uporabi atmosferskih motorjev.Ko se druge znamke razvijajo v smeri nove energije, tudi Mazda ni zelo zaskrbljena.Zaenkrat še ni razvojnega načrta za nova energetska vozila.Ne le to, Mazda je vedno vztrajala pri razvoju "rotacijskega motorja", a na koncu vsi vedo, da model z rotacijskim motorjem ni uspel.Zato je bil vtis, ki ga Mazda daje ljudem, vedno nišen in samosvoj.
A pravite, da Mazda noče rasti?Zagotovo ne.V današnji avtomobilski industriji ima lahko večjo dobičkonosnost samo veliko, majhne znamke pa se ne morejo razvijati samostojno.Sposobnost upiranja tveganjem je zelo nizka, večja avtomobilska podjetja pa jih zlahka združijo ali prevzamejo.
Poleg tega je bila Mazda nekoč blagovna znamka z dvema skupnima podjetjema na Kitajskem, FAW Mazda in Changan Mazda.Torej, če Mazda ne želi rasti, zakaj ima dve skupni podjetji?Seveda je zgodovino blagovnih znamk skupnih podjetij težko jasno povedati v enem stavku.A v končni fazi Mazda ni znamka brez sanj.Želel sem postati tudi močnejši in večji, a mi ni uspelo.Današnji vtis majhnega in lepega je »biti majhen in lep«, kar ni Mazdin prvotni namen!
[2] Zakaj se Mazda ni razvila na Kitajskem kot Toyota in Honda?
Japonski avtomobili so bili vedno na dobrem glasu na kitajskem trgu, zato ima Mazdin razvoj na kitajskem trgu dobre prirojene pogoje, vsaj boljše od ameriških avtomobilov in francoskih avtomobilov.Še več, Toyota in Honda sta se tako dobro razvili na kitajskem trgu, zakaj se torej Mazda ni razvila.
Pravzaprav je resnica zelo preprosta, a vse avtomobilske znamke, ki so se dobro razvile na kitajskem trgu, so dobre v eni stvari, in sicer v razvoju modelov za kitajski trg.Na primer Volkswagnova Lavida, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Vsi so na voljo izključno na Kitajskem.Čeprav Toyota nima veliko posebnih modelov, je Toyotin koncept izdelave avtomobilov, ki so všeč ljudem, vedno prisoten.Zaenkrat je obseg prodaje še vedno Camry in Corolla Pravzaprav je Toyota tudi model razvoja avtomobilov za različne trge.Highlander, Senna in Sequoia so posebna vozila.Mazda se je v preteklosti vedno držala nišne produktne strategije in se vedno držala značilnosti športnega nadzora.Dejansko so uporabniki, ko je bil kitajski trg na začetku še v fazi popularizacije, želeli kupiti samo vzdržljiv družinski avtomobil.Mazdino pozicioniranje izdelkov je bilo očitno povezano s trgom.Povpraševanje se ne ujema.Po Mazdi 6 niti Mazda Ruiyi niti Mazda Atez pravzaprav nista postala posebno vroča modela.Kar zadeva Mazdo 3 Angkesaila, ki ima dober obseg prodaje, je uporabniki niso imeli za športen avto, ampak so jo kupovali kot navaden družinski avto.Zato je prvi razlog, zakaj se Mazda ni razvila na Kitajskem, ta, da nikoli ni upoštevala potreb kitajskih uporabnikov.
Drugič, če ni modela, ki bi bil posebej primeren za kitajski trg, potem, če obstaja dobra kakovost izdelka, blagovna znamka ne bo izginila, ko se uporabnik prenaša od ust do ust.In Mazda sploh ni nadzorovala kakovosti.Od leta 2019 do 2020 so uporabniki zaporedoma izpostavili problem nenormalnega hrupa Mazde Atez.Mislim, da je to tudi zadnja kaplja, ki je strla FAW Mazdo.Po predhodnih statističnih podatkih celovite mreže za kakovost avtomobilov, mreže za pritožbe glede avtomobilov in drugih platform »Financial State Weekly« je leta 2020 število pritožb s strani Ateza kar 1493. Leta 2020 je srednje velik avtomobil uvrščen na na vrhu seznama pritožb.Razlog za reklamacijo je skoncentriran v eni besedi-zvoku: nenormalen zvok karoserije, nenormalen zvok sredinske konzole, nenormalen zvok pomične strehe, nenormalen zvok karoserijskih dodatkov in električnih naprav…
Nekateri lastniki avtomobilov so medijem povedali, da so se po tem, ko so številni lastniki avtomobilov Atez sprožili zaščito pravic, večkrat pogajali s trgovci in proizvajalci, vendar so se trgovci in proizvajalci medsebojno uprli in odlašali v nedogled.Problem ni bil nikoli rešen.
Pod pritiskom javnega mnenja je proizvajalec julija lani izdal uradno izjavo, v kateri je izjavil, da bo odgovoren za nenormalni hrup, o katerem poroča nekaj 2020 uporabnikov Atez, in bo dosledno upošteval tri nacionalna jamstva za zaščito pravic uporabnikov.
Omeniti velja, da ta opomba ne omenja, kako "prekleti" nenormalni hrup, le da ga je treba popraviti v skladu s standardnim postopkom popravila, vendar tudi priznava, da "lahko pride do ponovitve."Nekateri lastniki avtomobilov so tudi poročali, da se je neobičajen hrup ponovno pojavil po nekaj dneh po pregledu in popravilu problematičnega vozila v skladu z navodili.
Zato tudi zaradi vprašanja kakovosti uporabniki popolnoma izgubijo zaupanje v znamko Mazda.
[3] Soočenje s prihodnostjo, kaj še lahko ve Changan Mazda?
Rečeno je, da ima Mazda tehnologijo, vendar se ocenjuje, da Mazda sama ni pričakovala, da je najbolj prodajan model na kitajskem trgu danes še vedno opremljen z 2,0-litrskim atmosferskim nizkoprofilnim modelom.Pod valom svetovne elektrifikacije so raziskave in razvoj motorjev z notranjim zgorevanjem še vedno osredotočeni, seveda tudi na rotacijske motorje, o katerih razmišljajo ljubitelji.Ko pa je motor na kompresijski vžig po pričakovanjih postal neokusen umik, je Mazda začela razmišljati tudi o čisto električnih modelih.
CX-30 EV, prvi popolnoma električni model, ki ga je Mazda lansirala na kitajski trg, ima doseg 450 kilometrov po NEDC.Vendar pa je zaradi dodajanja baterijskega paketa prvotno gladko in skladno ohišje CX-30 nenadoma močno dvignjeno., Deluje skrajno neusklajeno, lahko rečemo, da je to zelo neusklajen, neokusen dizajn, je nov energetski model za novo energijo.Takšni modeli očitno niso konkurenčni na kitajskem trgu.
[Povzetek] Združitev severne in južne Mazde je poskus samopomoči in združitev ne bo rešila Mazdinega položaja
Po statističnih podatkih je od leta 2017 do 2020 Mazdina prodaja na Kitajskem še naprej upadala, Changan Mazda in FAW Mazda pa sta tudi komaj optimistična.Od leta 2017 do 2020 je FAW Mazda prodala 126.000, 108.000, 91.400 oziroma 77.900.Letna prodaja Changan Mazde je bila 192.000, 163.300, 136.300 in 137.300..
Ko smo v preteklosti govorili o Mazdi, je imela dober videz, preprosto obliko, trpežno usnje in nizko porabo goriva.Toda te lastnosti zdaj dosegajo skoraj vse neodvisne znamke.In je boljši od Mazde, in celo tehnologija, ki jo prikazuje lastna znamka, je še močnejša od Mazde.Znamke v lastni lasti poznajo kitajske uporabnike bolje kot Mazda.Na dolgi rok je Mazda postala znamka, ki so jo uporabniki zapustili.Združitev severne in južne Mazde je poskus samopomoči, a kdo lahko zagotovi, da se bo združena Changan Mazda dobro razvijala?
Čas objave: Sep-01-2021