Pomanjkanje čipov v avtomobilih se še ni končalo, ponovno pa se pojavlja "pomanjkanje baterij".
V zadnjem času so se povečale govorice o pomanjkanju baterij za vozila na nova energijska sredstva. Ningde era je javno izjavila, da so jim naročili hitre pošiljke. Kasneje so se pojavile govorice, da je He Xiaopeng šel v tovarno, da bi zasegel blago, o čemer je poročal celo CCTV Finance Channel.
To dejstvo so poudarili tudi znani proizvajalci novih avtomobilov doma in v tujini. Weilai Li Bin je nekoč dejal, da pomanjkanje baterij in čipov omejuje proizvodne zmogljivosti podjetja Weilai Automobile. Po prodaji avtomobilov julija Weilai ponovno poudarja težave v dobavni verigi.
Tesla ima večje povpraševanje po baterijah. Trenutno je vzpostavila sodelovanje s številnimi podjetji, ki proizvajajo baterije. Musk je celo izdal drzno izjavo: podjetja, ki proizvajajo baterije, kupijo toliko baterij, kot jih proizvedejo. Po drugi strani pa Tesla prav tako izvaja poskusno proizvodnjo baterij 4680.
Pravzaprav lahko dejanja podjetij za akumulatorje povedo tudi splošno predstavo o tej zadevi. Od začetka letošnjega leta je več domačih podjetij za akumulatorje, kot so Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech in celo Honeycomb Energy, podpisalo pogodbe na Kitajskem. Gradnja tovarne. Dejanja podjetij za akumulatorje prav tako kažejo na pomanjkanje akumulatorjev.
Kakšen je torej obseg pomanjkanja baterij? Kaj je glavni razlog? Kako so se odzvali avtomobilska podjetja in podjetja za baterije? V ta namen je Che Dongxi stopil v stik z nekaterimi avtomobilskimi podjetji in strokovnjaki iz podjetij za baterije ter dobil nekaj resničnih odgovorov.
1. Pomanjkanje baterij za prenos energije v omrežju, nekatera avtomobilska podjetja so že dolgo pripravljena
V dobi vozil z novo energijo so akumulatorji postali nepogrešljiva ključna surovina. Vendar pa so se v zadnjem času pojavile teorije o pomanjkanju akumulatorjev. Mediji celo poročajo, da je ustanovitelj podjetja Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, v obdobju Ningde en teden preživel zaradi akumulatorjev, vendar je He Xiaopeng to novico kasneje zanikal. V ekskluzivnem intervjuju z novinarjem China Business News je He Xiaopeng dejal, da to poročilo ni resnično in da ga je videl tudi v novicah.
Toda takšne govorice bolj ali manj odražajo tudi dejstvo, da v vozilih na nova energijska omrežja dejansko obstaja določena stopnja pomanjkanja baterij.
Vendar pa so v različnih poročilih mnenja o pomanjkanju baterij različna. Dejansko stanje ni jasno. Da bi razumeli trenutno pomanjkanje baterij, sta avtomobilska industrija in industrija baterij komunicirali s številnimi ljudmi v avtomobilski in industriji baterij. Nekaj informacij iz prve roke.
Avtomobilsko podjetje se je najprej pogovorilo z nekaterimi ljudmi iz avtomobilskega podjetja. Čeprav je Xiaopeng Motors sprva poročal o pomanjkanju baterij, je avtomobil, ko je avtomobil iskal potrditev od Xiaopeng Motors, druga stran odgovorila, da "trenutno ni takšnih novic in da prevladajo uradne informacije."
Julija lani je Xiaopeng Motors prodal 8.040 novih avtomobilov, kar je 22-odstotno povečanje v primerjavi z mesecem prej in 228-odstotno povečanje v primerjavi z lanskim letom, s čimer je podrl rekord v dobavah v enem mesecu. Prav tako je razvidno, da se povpraševanje Xiaopeng Motors po baterijah dejansko povečuje. Vendar uradniki Xiaopeng niso povedali, ali na naročilo vpliva baterija.
Po drugi strani pa je Weilai zelo zgodaj izrazil svoje pomisleke glede baterij. Marca letos je Li Bin dejal, da bo dobava baterij v drugem četrtletju letos naletela na največje ozko grlo. »Pomanjkanje baterij in čipov bo omejilo Weilaijeve mesečne dobave na približno 7500 vozil, kar se bo nadaljevalo do julija.«
Pred nekaj dnevi je Weilai Automobile objavil, da je julija prodal 7.931 novih avtomobilov. Po objavi obsega prodaje je Ma Lin, višji direktor korporativnih komunikacij in direktor odnosov z javnostmi pri Weilai Automobile, v svojem osebnem krogu prijateljev dejal: »100-stopinjska baterija bo kmalu na voljo vse leto. Norveška dostava ni daleč. Zmogljivost dobavne verige ni zadostna za izpolnitev zahtev.«
Vendar pa še vedno ni jasno, ali gre pri dobavni verigi, ki jo omenja Ma Lin, za baterijo ali za čip v vozilu. Vendar pa nekateri mediji poročajo, da je Weilai sicer začel dobavljati 100-stopinjske baterije, vendar jih v mnogih trgovinah trenutno ni na zalogi.
Pred kratkim je Chedong intervjuval tudi osebje čezmejnega podjetja za proizvodnjo avtomobilov. Zaposleni v podjetju so povedali, da trenutno poročilo kaže, da dejansko primanjkuje baterij, in da je njihovo podjetje že pripravilo zaloge za leto 2020, tako da danes in jutri pomanjkanje baterij ne bo vplivalo na leta.
Che Dong je nadalje vprašal, ali se njegove zaloge nanašajo na proizvodno zmogljivost, ki je bila predhodno rezervirana pri podjetju za baterije, ali na neposreden nakup izdelka za shranjevanje v skladišču. Druga stranka je odgovorila, da ima oboje.
Che Dong je vprašal tudi tradicionalno avtomobilsko podjetje, vendar je bil odgovor, da nanj to še ni vplivalo.
Iz stikov z avtomobilskimi podjetji je razvidno, da trenutno ni pomanjkanja baterij in da večina avtomobilskih podjetij ni imela težav z oskrbo z baterijami. Če pa na zadevo pogledamo objektivno, je ni mogoče soditi zgolj na podlagi argumentov avtomobilskih podjetij, argumenti proizvajalcev baterij pa so prav tako ključni.
2. Podjetja, ki proizvajajo baterije, odkrito trdijo, da proizvodne zmogljivosti niso zadostne, dobavitelji materialov pa hitijo z delom.
Pri komunikaciji z avtomobilskimi podjetji se je avtomobilsko podjetje posvetovalo tudi z nekaterimi poznavalci podjetij za akumulatorje.
Časopis Ningde Times je že dolgo zunanjemu svetu sporočil, da je zmogljivost baterij omejena. Že maja letos je na skupščini delničarjev Ningde Timesa predsednik Zeng Yuqun dejal, da »stranke resnično ne morejo prenesti nedavnega povpraševanja po blagu«.
Ko je Che Dongxi za Ningde Times zaprosil za potrditev, je dobil odgovor: »Zeng Zeng je podal javno izjavo,« kar lahko štejemo za potrditev te informacije. Po nadaljnjih poizvedbah je Che Dong izvedel, da trenutno ni vseh baterij iz obdobja Ningde primanjkuje. Trenutno primanjkuje predvsem vrhunskih baterij.
CATL je glavni dobavitelj visokonikljevih ternarnih litijevih baterij na Kitajskem, pa tudi glavni dobavitelj baterij NCM811. Izraz vrhunska baterija, ki ga označuje CATL, se najverjetneje nanaša na to baterijo. Omeniti velja, da je večina baterij, ki jih trenutno uporablja Weilai, NCM811.
Domače podjetje Honeycomb Energy, ki se ukvarja z baterijami za napajanje, je Che Dongxiju prav tako razkrilo, da trenutna zmogljivost baterij ni zadostna in da so proizvodne zmogljivosti za letošnje leto že rezervirane.
Potem ko je Che Dongxi vprašal Guoxuan High-Tech, so prejeli tudi novico, da trenutna proizvodna zmogljivost baterij ni zadostna in da so obstoječe proizvodne zmogljivosti zasedene. Zaposleni v Guoxuan Hi-Tech so pred tem na internetu razkrili, da proizvodna baza dela nadure, da bi zagotovila dobavo baterij ključnim kupcem v nižji fazi proizvodnje.
Poleg tega je Yiwei Lithium Energy po poročanju javnih medijev maja letos v objavi razkril, da obstoječe tovarne in proizvodne linije podjetja delujejo s polno zmogljivostjo, vendar se pričakuje, da bo dobava izdelkov v preteklem letu še naprej primanjkovala.
BYD v zadnjem času povečuje tudi nakup surovin, kar se zdi kot priprava na povečanje proizvodnih zmogljivosti.
Ozka proizvodna zmogljivost podjetij za električne baterije je ustrezno vplivala na delovne pogoje podjetij za surovine v zgornjem delu oskrbne verige.
Ganfeng Lithium je vodilni dobavitelj litijevih materialov na Kitajskem in ima neposredne odnose sodelovanja s številnimi podjetji za proizvodnjo baterij. V intervjuju za medije je Huang Jingping, direktor oddelka za kakovost tovarne litijevih električnih baterij Ganfeng, dejal: »Od začetka leta do danes v bistvu nismo ustavili proizvodnje. En mesec bomo v bistvu 28 dni v polni proizvodnji.«
Na podlagi odgovorov avtomobilskih podjetij, podjetij za proizvodnjo baterij in dobaviteljev surovin lahko sklepamo, da v novi fazi primanjkuje baterij. Nekatera avtomobilska podjetja so se vnaprej dogovorila za zagotovitev trenutne oskrbe z baterijami. Vpliv omejenih proizvodnih zmogljivosti baterij.
Pravzaprav pomanjkanje baterij ni nov problem, ki se je pojavil šele v zadnjih letih, zakaj je torej ta problem v zadnjem času postal bolj izrazit?
3. Novi energetski trg presega pričakovanja, cena surovin pa se je znatno zvišala.
Podobno kot pomanjkanje čipov je tudi pomanjkanje baterij neločljivo povezano z naraščajočim trgom.
Po podatkih Kitajskega avtomobilskega združenja je bila domača proizvodnja vozil na nova energijska goriva in osebnih vozil v prvi polovici letošnjega leta 1,215 milijona, kar je 200,6-odstotno povečanje v primerjavi z enakim obdobjem lani.
Med njimi je bilo 1,149 milijona novih vozil osebnih vozil na nove energijske pogone, kar je 217,3 % več kot v enakem obdobju lani, od tega 958.000 povsem električnih modelov, kar je 255,8 % več kot v enakem obdobju lani, priključnih hibridnih različic pa je bilo 191.000, kar je 105,8 % več kot v enakem obdobju lani.
Poleg tega je bilo proizvedenih 67.000 novih gospodarskih vozil na energijo, kar je 57,6 % več kot leto prej, od tega je bilo proizvedenih 65.000 izključno električnih gospodarskih vozil, kar je 64,5 % več kot leto prej, proizvodnja hibridnih gospodarskih vozil pa 10.000, kar je 49,9 % manj kot leto prej. Iz teh podatkov ni težko videti, da je letošnji vroči trg novih gospodarskih vozil na energijo, tako povsem električnih kot priključnih hibridov, doživel znatno rast, skupna rast trga pa se je podvojila.
Oglejmo si stanje baterij. V prvi polovici letošnjega leta je proizvodnja baterij v moji državi znašala 74,7 GWh, kar je skupno 217,5 % več kot v enakem obdobju lani. Z vidika rasti se je proizvodnja baterij prav tako precej izboljšala, vendar ali je proizvodnja baterij zadostna?
Naredimo preprost izračun, pri čemer vzamemo kapaciteto akumulatorja osebnega avtomobila kot 60 kWh. Potreba po akumulatorju za osebne avtomobile je: 985000 * 60 kWh = 59100000 kWh, kar je 59,1 GWh (grob izračun, rezultat je le za referenco).
Kapaciteta baterije priključnega hibridnega modela je v osnovi okoli 20 kWh. Na podlagi tega je potreba po bateriji priključnega hibridnega modela: 191000 * 20 = 3820000 kWh, kar je 3,82 GWh.
Količina izključno električnih gospodarskih vozil je večja, večje pa je tudi povpraševanje po zmogljivosti baterij, ki lahko v osnovi doseže 90 kWh ali 100 kWh. Iz tega izračuna je potreba po baterijah za gospodarska vozila 65000 * 90 kWh = 5850000 kWh, kar je 5,85 GWh.
Grobo izračunano, nova energetska vozila v prvi polovici leta potrebujejo vsaj 68,77 GWh baterij, proizvodnja baterij v prvi polovici leta pa znaša 74,7 GWh. Razlika med vrednostmi ni velika, vendar to ne upošteva dejstva, da so bile baterije naročene, vendar še niso bile izdelane. Pri modelih avtomobilov lahko rezultat, če seštejemo vrednosti, celo preseže proizvodnjo baterij.
Po drugi strani pa je nenehno naraščanje cen surovin za električne baterije omejilo tudi proizvodne zmogljivosti podjetij, ki proizvajajo baterije. Javni podatki kažejo, da se trenutna cena litijevega karbonata za baterije giblje med 85.000 in 89.000 juani/tono, kar je 68,9-odstotno povečanje v primerjavi s ceno 51.500 juani/tono na začetku leta in v primerjavi z lanskimi 48.000 juani/tono. Povečanje se je približno podvojilo.
Cena litijevega hidroksida se je prav tako zvišala s 49.000 juanov/tono na začetku leta na trenutnih 95.000–97.000 juanov/tono, kar je 95,92-odstotno povečanje. Cena litijevega heksafluorofosfata se je z najnižjih 64.000 juanov/tono v letu 2020 zvišala na približno 400.000 juanov/tono, cena pa se je zvišala za več kot šestkrat.
Po podatkih družbe Ping An Securities se je cena ternarnih materialov v prvi polovici leta zvišala za 30 %, cena litijevega železovega fosfata pa za 50 %.
Z drugimi besedami, trenutni dve glavni tehnični poti na področju baterij se soočata z zvišanjem cen surovin. Predsednik Ningde Timesa Zeng Yuqun je na skupščini delničarjev prav tako govoril o zvišanju cen surovin za baterije. Naraščajoče cene surovin bodo imele pomemben vpliv tudi na proizvodnjo baterij.
Poleg tega ni enostavno povečati proizvodne zmogljivosti na področju baterij. Izgradnja nove tovarne baterij traja približno 1,5 do 2 leti, zahteva pa tudi naložbe v višini več milijard dolarjev. Kratkoročno povečanje zmogljivosti ni realistično.
Industrija baterij je še vedno panoga z visokimi tehničnimi zahtevami. Da bi zagotovila doslednost izdelkov, številna avtomobilska podjetja oddajajo naročila vodilnim akterjem, zaradi česar je več vodilnih podjetij za baterije prevzelo več kot 80 % trga. Posledično proizvodna zmogljivost vodilnih akterjev določa tudi proizvodno zmogljivost industrije.
Kratkoročno lahko še vedno primanjkuje baterij, a na srečo avtomobilska podjetja in podjetja, ki proizvajajo baterije, že iščejo rešitve.
4. Podjetja, ki proizvajajo baterije, ne delajo križem rok, ko gradijo tovarne in vlagajo v rudnike
Za podjetja, ki proizvajajo baterije, sta proizvodna zmogljivost in surovine dve vprašanji, ki ju je treba nujno rešiti.
Skoraj vse baterije zdaj aktivno širijo svoje proizvodne zmogljivosti. CATL je zaporedno investiral v dva večja projekta tovarn baterij v Sečuanu in Jiangsuju, z naložbo v višini 42 milijard juanov. Tovarna baterij, v katero so investirali v Yibinu v Sečuanu, bo postala ena največjih tovarn baterij v CATL.
Poleg tega ima Ningde Times tudi projekt proizvodne baze litij-ionskih baterij v Ningde Cheliwanu, projekt širitve litij-ionskih baterij v Huxiju in tovarno baterij v Qinghaiju. V skladu z načrtom naj bi se do leta 2025 skupna proizvodna zmogljivost baterij CATL povečala na 450 GWh.
BYD prav tako povečuje svoje proizvodne zmogljivosti. Trenutno so v tovarni v Chongqingu že začeli s proizvodnjo lopatičnih baterij, z letno proizvodno zmogljivostjo približno 10 GWh. BYD je zgradil tudi tovarno baterij v Qinghaiju. Poleg tega BYD načrtuje gradnjo novih tovarn baterij v Xi'anu in novem okrožju Chongqing Liangjiang.
Po načrtu BYD naj bi se skupna proizvodna zmogljivost, vključno z baterijami v obliki lopatic, do leta 2022 povečala na 100 GWh.
Poleg tega nekatera podjetja za proizvodnjo baterij, kot so Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery in Honeycomb Energy, prav tako pospešujejo načrtovanje proizvodnih zmogljivosti. Guoxuan Hi-Tech bo od maja do junija letos investiral v gradnjo projektov za proizvodnjo litijevih baterij v Jiangxiju in Hefeiju. Po načrtu Guoxuan Hi-Techa bosta obe tovarni baterij začeli obratovati leta 2022.
Guoxuan High-Tech napoveduje, da se bo proizvodna zmogljivost baterij do leta 2025 lahko povečala na 100 GWh. AVIC Lithium Battery je maja letos zaporedno investiral v proizvodne baze baterij in mineralne projekte v Xiamen, Chengdu in Wuhan ter načrtuje povečanje proizvodne zmogljivosti baterij na 200 GWh do leta 2025.
Aprila in maja letos je Honeycomb Energy podpisal projekta baterijskih obratov v Ma'anshanu oziroma Nanjingu. Po uradnih podatkih je načrtovana letna proizvodna zmogljivost tovarne baterijskih obratov Honeycomb Energy v Ma'anshanu 28 GWh. Maja je Honeycomb Energy podpisal sporazum z razvojno cono Nanjing Lishui, v katerem namerava vložiti 5,6 milijarde juanov v izgradnjo proizvodne baze baterijskih obratov s skupno zmogljivostjo 14,6 GWh.
Poleg tega Honeycomb Energy že ima v lasti tovarno v Changzhouju in pospešuje gradnjo tovarne v Suiningu. Po načrtu Honeycomb Energy bo leta 2025 doseženih tudi 200 GWh proizvodne zmogljivosti.
S temi projekti ni težko ugotoviti, da podjetja, ki proizvajajo akumulatorje, trenutno mrzlično širijo svoje proizvodne zmogljivosti. Grobo se ocenjuje, da bo proizvodna zmogljivost teh podjetij do leta 2025 dosegla 1 TWh. Ko bodo vse te tovarne začele s proizvodnjo, se bo pomanjkanje akumulatorjev učinkovito zmanjšalo.
Poleg širitve proizvodnih zmogljivosti se podjetja za baterije uvajajo tudi na področje surovin. CATL je konec lanskega leta napovedal, da bo porabil 19 milijard juanov za naložbe v verige podjetij v industriji baterij. Konec maja letos sta Yiwei Lithium Energy in Huayou Cobalt investirala v projekt hidrometalurškega taljenja lateritnega niklja v Indoneziji in ustanovila podjetje. Po načrtih bo ta projekt proizvedel približno 120.000 ton niklja in približno 15.000 ton kobalta na leto. Izdelek
Guoxuan Hi-Tech in Yichun Mining Co., Ltd. sta ustanovila skupno rudarsko podjetje, ki je okrepilo tudi razporeditev litijevih virov v zgornjem delu gorvodnega dela.
Nekatera avtomobilska podjetja so prav tako začela proizvajati lastne baterije. Skupina Volkswagen razvija lastne standardne baterijske celice in uvaja litijeve železove fosfatne baterije, ternarne litijeve baterije, visokomanganske baterije in trdne baterije. Do leta 2030 načrtuje globalno gradnjo. Šest tovarn je doseglo proizvodno zmogljivost 240 GWh.
Tuji mediji so poročali, da Mercedes-Benz načrtuje tudi proizvodnjo lastne baterije.
Poleg baterij lastne proizvodnje so avtomobilska podjetja na tej stopnji vzpostavila sodelovanje tudi s številnimi dobavitelji baterij, da bi zagotovila obilje virov baterij in čim bolj ublažila problem pomanjkanja baterij.
5. Zaključek: Ali bo pomanjkanje baterij dolgotrajen boj?
Po zgornji poglobljeni preiskavi in analizi lahko z intervjuji, anketami in grobimi izračuni ugotovimo, da res primanjkuje baterij, vendar to še ni v celoti vplivalo na področje vozil na nove vire energije. Številna avtomobilska podjetja imajo še vedno določene zaloge.
Razlog za pomanjkanje baterij v avtomobilski industriji je v glavnem neločljivo povezan s porastom trga avtomobilov z novimi viri energije. Prodaja vozil z novimi viri energije se je v prvi polovici letošnjega leta v primerjavi z enakim obdobjem lani povečala za približno 200 %. Stopnja rasti je zelo očitna, zaradi česar imajo podjetja, ki proizvajajo baterije, težave s proizvodnimi zmogljivostmi, da bi v kratkem času zadostila povpraševanju.
Trenutno podjetja, ki proizvajajo akumulatorje in avtomobile z novimi viri energije, razmišljajo o načinih za rešitev problema pomanjkanja baterij. Najpomembnejši ukrep je razširitev proizvodnih zmogljivosti podjetij, ki proizvajajo akumulatorje, za širitev proizvodnih zmogljivosti pa je potreben določen cikel.
Zato bo kratkoročno primanjkovalo baterij, dolgoročno pa zaradi postopnega sproščanja zmogljivosti baterij ni gotovo, ali bo zmogljivost baterij presegla povpraševanje, in v prihodnosti lahko pride do presežka ponudbe. In to je lahko tudi razlog, zakaj so podjetja, ki proizvajajo baterije, pospešila širitev proizvodnih zmogljivosti.
Čas objave: 6. avg. 2021