Pomanjkanje čipov v avtomobilih se še ni končalo, spet se pojavlja »pomanjkanje baterij«.
V zadnjem času so vse glasnejše govorice o pomanjkanju električnih baterij za nova energetska vozila.Ningde era je javno izjavil, da so pohiteli s pošiljkami.Kasneje so se pojavile govorice, da je He Xiaopeng odšel v tovarno, da bi skvotil blago, in celo CCTV Finance Channel je poročal.
To poudarjajo tudi znani proizvajalci novih avtomobilov doma in v tujini.Weilai Li Bin je nekoč dejal, da pomanjkanje električnih baterij in čipov omejuje proizvodno zmogljivost družbe Weilai Automobile.Po prodaji avtomobilov v juliju, tudi Weilai še enkrat.Poudarja težave dobavne verige.
Tesla ima večje povpraševanje po baterijah.Trenutno je vzpostavil sodelovanje s številnimi podjetji za električne baterije.Musk je izdal celo drzno izjavo: podjetja za proizvodnjo baterij kupijo toliko baterij, kot jih proizvedejo.Po drugi strani pa je Tesla tudi v poskusni proizvodnji 4680 baterij.
Pravzaprav lahko dejanja podjetij za proizvodnjo baterij povedo splošno predstavo o tej zadevi.Od začetka tega leta je več domačih podjetij za proizvodnjo baterij, kot so Ningde Times, BYD, AVIC Lithium, Guoxuan Hi-Tech in celo Honeycomb Energy, podpisalo pogodbe na Kitajskem.Zgradite tovarno.Zdi se, da dejanja proizvajalcev baterij prav tako naznanjajo obstoj pomanjkanja baterij.
Kakšen je torej obseg pomanjkanja električnih baterij?Kaj je glavni razlog?Kako so se odzvala avtomobilska podjetja in proizvajalci baterij?V ta namen je Che Dongxi stopil v stik z nekaterimi avtomobilskimi podjetji in poznavalci proizvajalcev baterij ter dobil nekaj resničnih odgovorov.
1. Pomanjkanje omrežne prenosne moči baterije, nekatera avtomobilska podjetja so že dolgo pripravljena
V dobi novih energetskih vozil so akumulatorji postali nepogrešljiva ključna surovina.Vendar pa v zadnjem času krožijo teorije o pomanjkanju električnih baterij.Obstajajo celo medijska poročila, da je ustanovitelj Xiaopeng Motors, He Xiaopeng, ostal en teden v dobi Ningde zaradi baterij, vendar je to novico kasneje zanikal sam He Xiaopeng.V ekskluzivnem intervjuju z novinarjem China Business News je He Xiaopeng dejal, da je to poročilo neresnično in da ga je videl tudi iz novic.
Toda takšne govorice bolj ali manj odražajo tudi to, da v vozilih z novo energijo res obstaja določena stopnja pomanjkanja baterij.
Vendar pa so v različnih poročilih različna mnenja o pomanjkanju baterije.Pravo stanje ni jasno.Da bi razumeli trenutno pomanjkanje električnih baterij, sta industrija avtomobilov in električnih baterij komunicirala s številnimi ljudmi v avtomobilski industriji in industriji električnih baterij.Nekaj informacij iz prve roke.
Avtomobilsko podjetje se je najprej pogovarjalo z nekaterimi ljudmi iz avtomobilskega podjetja.Čeprav je podjetje Xiaopeng Motors prvič poročalo o novici o pomanjkanju baterije, je druga stran, ko je avtomobil iskal potrditev pri podjetju Xiaopeng Motors, odgovorila, da "trenutno ni takih novic in da bodo prevladale uradne informacije."
V preteklem juliju je Xiaopeng Motors prodal 8.040 novih avtomobilov, kar je 22-odstotno povečanje na mesečni ravni in 228-odstotno povečanje na letni ravni, s čimer je presegel rekord v dobavi v enem mesecu.Prav tako je razvidno, da povpraševanje Xiaopeng Motors po baterijah dejansko narašča., Ali pa na naročilo vpliva baterija, predstavniki Xiaopeng niso povedali.
Po drugi strani pa je Weilai zelo zgodaj razkril svoje pomisleke glede baterij.Marca letos je Li Bin dejal, da bo dobava baterij v drugem četrtletju tega leta naletela na največje ozko grlo."Baterije in čipi (pomanjkanje) bodo omejili Weilaijeve mesečne dobave na približno 7.500 vozil in to stanje se bo nadaljevalo do julija."
Le nekaj dni nazaj je Weilai Automobile objavil, da je julija prodal 7931 novih avtomobilov.Po objavi obsega prodaje je Ma Lin, višji direktor korporativnega komuniciranja in direktor odnosov z javnostmi družbe Weilai Automobile, v svojem osebnem krogu prijateljev povedal: Vse leto bo 100-stopinjska baterija kmalu na voljo.Norveška dostava ni daleč.Zmogljivost dobavne verige ne zadostuje za izpolnitev zahtev.«
Še vedno pa ni jasno, ali je dobavna veriga, ki jo omenja Ma Lin, baterija ali čip v vozilu.Vendar pa nekateri mediji poročajo, da čeprav je Weilai začel dostavljati 100-stopinjske baterije, v številnih trgovinah trenutno ni na zalogi.
Pred kratkim je Chedong intervjuval tudi osebje čezmejnega podjetja za proizvodnjo avtomobilov.Zaposleni v podjetju so povedali, da trenutno poročilo kaže, da akumulatorjev res primanjkuje, njihovo podjetje pa je že pripravilo popis zalog v letu 2020, torej danes in jutri.Pomanjkanje baterije ne bo vplivalo na leta.
Che Dong je še vprašal, ali se njegov inventar nanaša na proizvodno zmogljivost, vnaprej rezervirano pri podjetju za baterije, ali na neposredni nakup izdelka za shranjevanje v skladišču.Druga stran je odgovorila, da ima oboje.
Che Dong je vprašal tudi tradicionalno avtomobilsko podjetje, vendar je bil odgovor, da to še ni bilo prizadeto.
Iz stikov z avtomobilskimi podjetji se zdi, da sedanja baterija ni naletela na pomanjkanje in večina avtomobilskih podjetij ni naletela na nobene težave z oskrbo z baterijo.Toda če pogledamo zadevo objektivno, je ni mogoče preprosto presojati z argumentom avtomobilskega podjetja, kritičen pa je tudi argument proizvajalca baterij.
2. Baterijska podjetja odkrito pravijo, da proizvodne zmogljivosti niso zadostne, dobavitelji materiala pa hitijo na delo
Pri komunikaciji z avtomobilskimi podjetji se je avtomobilsko podjetje posvetovalo tudi z nekaterimi poznavalci podjetij za proizvodnjo baterij.
Časopis Ningde Times že dolgo izraža zunanjemu svetu, da je zmogljivost baterij za napajanje majhna.Že maja letos je na skupščini delničarjev Ningde Timesa predsednik Ningde Timesa, Zeng Yuqun, dejal, da "stranke res ne morejo prenesti nedavnega povpraševanja po blagu."
Ko je Che Dongxi zaprosil Ningde Times za preverjanje, je prejel odgovor: "Zeng Zeng je podal javno izjavo," kar lahko štejemo za potrditev te informacije.Po nadaljnjih poizvedbah je Che Dong ugotovil, da vseh baterij v obdobju Ningde trenutno ne primanjkuje.Trenutno je ponudba vrhunskih baterij v glavnem pomanjkljiva.
CATL je glavni dobavitelj ternarnih litijevih baterij z visoko vsebnostjo niklja na Kitajskem, pa tudi glavni dobavitelj baterij NCM811.Baterija višjega cenovnega razreda, ki jo izraža CATL, se najverjetneje nanaša na to baterijo.Omeniti velja, da je večina baterij, ki jih Weilai trenutno uporablja, NCM811.
Podjetje Honeycomb Energy, ki se ukvarja z domačim napajanjem, je Che Dongxiju tudi razkrilo, da je trenutna zmogljivost akumulatorja nezadostna in da je letošnja proizvodna zmogljivost rezervirana.
Potem ko je Che Dongxi vprašal Guoxuan High-Tech, je dobil tudi novico, da je trenutna proizvodna zmogljivost baterije nezadostna, obstoječa proizvodna zmogljivost pa je rezervirana.Pred tem so zaposleni v podjetju Guoxuan Hi-Tech na internetu razkrili, da proizvodna baza dela nadure, da bi zagotovila dobavo baterij ključnim strankam na nižji stopnji, da bi jih dohitela.
Poleg tega je po poročanju javnih medijev Yiwei Lithium Energy maja letos v objavi razkril, da obstoječe tovarne in proizvodne linije podjetja delujejo s polno zmogljivostjo, vendar se pričakuje, da bo dobava izdelkov še naprej v kratkem ponudba za preteklo leto.
BYD v zadnjem času povečuje tudi nabavo surovin in zdi se, da gre za pripravo na povečanje proizvodnih zmogljivosti.
Ozke proizvodne zmogljivosti podjetij za proizvodnjo električnih baterij so ustrezno vplivale na delovne pogoje podjetij, ki se ukvarjajo s proizvodnjo surovin.
Ganfeng Lithium je vodilni dobavitelj litijevih materialov na Kitajskem in ima neposredne odnose sodelovanja s številnimi podjetji za električne baterije.V intervjuju za medije je Huang Jingping, direktor oddelka za kakovost tovarne litijevih električnih baterij Ganfeng, dejal: Od začetka leta do danes v bistvu nismo ustavili proizvodnje.Za en mesec bomo v bistvu v polni proizvodnji 28 dni.“
Glede na odzive avtomobilskih podjetij, proizvajalcev baterij in dobaviteljev surovin je v bistvu mogoče sklepati, da v novi fazi primanjkuje električnih baterij.Nekatera avtomobilska podjetja so se vnaprej dogovorila za zagotovitev trenutne oskrbe z baterijami.Vpliv nizke proizvodne zmogljivosti baterije.
Dejstvo je, da pomanjkanje električnih baterij ni nov problem, ki se je pojavil šele v zadnjih letih, zakaj je torej ta problem v zadnjem času postal bolj izrazit?
3. Nov energetski trg presega pričakovanja, cene surovin pa so se močno podražile
Podobno kot je razlog za pomanjkanje čipov, je tudi pomanjkanje napajalnih baterij neločljivo povezano z vpijočim trgom.
Po podatkih kitajskega avtomobilskega združenja je v prvi polovici letošnjega leta domača proizvodnja novih energetskih vozil in osebnih vozil znašala 1,215 milijona, kar je 200,6-odstotno medletno povečanje.
Med njimi je bilo 1,149 milijona novih vozil novih energetskih osebnih vozil, kar je medletno povečanje za 217,3 %, od tega 958.000 popolnoma električnih modelov, medletno povečanje za 255,8 %, in različica priključnega hibrida. je bilo 191.000, kar je medletno povečanje za 105,8 %.
Poleg tega je bilo proizvedenih 67.000 novih energetskih gospodarskih vozil, kar je medletno povečanje za 57,6 %, od tega je bila proizvodnja izključno električnih gospodarskih vozil 65.000, kar je medletno povečanje za 64,5 %, proizvodnja hibridnih gospodarskih vozil je bilo 10 tisoč, kar je 49,9 % manj kot v enakem obdobju lani.Iz teh podatkov ni težko razbrati, da je letošnji vroči trg novih energijskih vozil, ne glede na to, ali gre za čista električna vozila ali priključne hibride, doživel znatno rast, skupna rast trga pa se je podvojila.
Oglejmo si položaj napajalnih baterij.V prvi polovici letošnjega leta je proizvodnja baterije v moji državi znašala 74,7 GWh, kar je kumulativno povečanje za 217,5 % v primerjavi z letom prej.Z vidika rasti se je tudi proizvodnja električnih baterij zelo izboljšala, a ali je proizvodnja električnih baterij zadostna?
Naredimo preprost izračun, pri čemer vzemimo kapaciteto akumulatorja osebnega avtomobila 60kWh.Povpraševanje po bateriji za osebna vozila je: 985000*60kWh=59100000kWh, kar je 59,1GWh (grob izračun, rezultat je samo za referenco).
Kapaciteta baterije priključnohibridnega modela je v osnovi okoli 20kWh.Na podlagi tega je poraba baterije priključnega hibridnega modela: 191000*20=3820000 kWh, kar je 3,82 GWh.
Obseg čistih električnih gospodarskih vozil je večji, večje pa je tudi povpraševanje po kapaciteti baterije, ki v osnovi lahko doseže 90kWh ali 100kWh.Iz tega izračuna je povpraševanje po baterijah za gospodarska vozila 65000*90kWh=5850000kWh, kar je 5,85 GWh.
Približno preračunano, nova energetska vozila potrebujejo vsaj 68,77 GWh akumulatorjev v prvi polovici leta, proizvodnja električnih baterij v prvi polovici leta pa je 74,7 GWh.Razlika med vrednostmi ni velika, vendar to ne upošteva, da so bile napajalne baterije naročene, vendar še niso bile proizvedene.Pri modelih avtomobilov, če vrednosti seštejemo, lahko rezultat celo preseže moč akumulatorjev.
Po drugi strani pa je nenehno zviševanje cen surovin za električne baterije omejilo tudi proizvodne zmogljivosti podjetij za proizvodnjo baterij.Javni podatki kažejo, da je trenutna glavna cena litijevega karbonata za baterije med 85.000 juanov in 89.000 juanov/tono, kar je 68,9 % več od cene 51.500 juanov/tono na začetku leta in v primerjavi z lanskimi 48.000 juan/tono.Povečana za približno dvakrat.
Tudi cena litijevega hidroksida se je dvignila z 49.000 juanov/tono na začetku leta na trenutnih 95.000–97.000 juanov/tono, kar je 95,92-odstotno povečanje.Cena litijevega heksafluorofosfata se je dvignila z najnižje vrednosti 64.000 juanov/tono leta 2020 na okoli 400.000 juanov/tono, cena pa se je zvišala več kot šestkrat.
Po podatkih družbe Ping An Securities se je v prvi polovici leta cena ternarnih materialov zvišala za 30 %, cena materialov litij-železov fosfat pa za 50 %.
Z drugimi besedami, trenutni dve glavni tehnični poti na področju baterij se soočata z zvišanjem cen surovin.Predsednik Ningde Timesa Zeng Yuqun je na skupščini delničarjev govoril tudi o zvišanju cen surovin za električne baterije.Naraščanje cen surovin bo pomembno vplivalo tudi na proizvodnjo električnih baterij.
Poleg tega ni enostavno povečati proizvodne zmogljivosti na področju baterij.Gradnja nove tovarne baterij traja približno 1,5 do 2 leti, zahteva pa tudi naložbe milijard dolarjev.Kratkoročno širitev zmogljivosti ni realna.
Industrija električnih baterij je še vedno industrija z visokimi ovirami in razmeroma visokimi zahtevami glede tehničnih pragov.Da bi zagotovili doslednost izdelkov, bodo številna avtomobilska podjetja naročala pri najboljših igralcih, zaradi česar je več podjetij z baterijami na vrhu prevzelo Walked več kot 80 % trga.Skladno s tem proizvodna zmogljivost vrhunskih igralcev določa tudi proizvodno zmogljivost industrije.
Kratkoročno lahko pomanjkanje električnih baterij še obstaja, a na srečo avtomobilska podjetja in proizvajalci baterij že iščejo rešitve.
4. Baterijska podjetja ne mirujejo, ko gradijo tovarne in vlagajo v rudnike
Za podjetja, ki uporabljajo baterije, sta proizvodna zmogljivost in surovine dve vprašanji, ki ju je treba nujno rešiti.
Skoraj vse baterije zdaj aktivno širijo svoje proizvodne zmogljivosti.CATL je zaporedno vlagal v dva velika projekta tovarne baterij v Sečuanu in Jiangsuju, z naložbo v višini 42 milijard juanov.Tovarna baterij, vložena v Yibin, Sichuan, bo postala ena največjih tovarn baterij v CATL.
Poleg tega ima Ningde Times tudi bazni projekt proizvodnje litij-ionskih baterij Ningde Cheliwan, projekt razširitve litij-ionskih baterij v Huxiju in tovarno baterij v Qinghaiju.Po načrtu se bo do leta 2025 skupna proizvodna zmogljivost akumulatorja CATL povečala na 450 GWh.
BYD prav tako pospešuje svoje proizvodne zmogljivosti.Trenutno so blade baterije tovarne Chongqing dane v proizvodnjo z letno proizvodno zmogljivostjo približno 10 GWh.BYD je zgradil tudi tovarno baterij v mestu Qinghai.Poleg tega BYD načrtuje tudi gradnjo novih tovarn baterij v Xi'anu in Chongqing Liangjiang New District.
V skladu z načrtom BYD naj bi se skupna proizvodna zmogljivost, vključno z rezalnimi baterijami, do leta 2022 povečala na 100 GWh.
Poleg tega nekatera podjetja za proizvodnjo baterij, kot so Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery in Honeycomb Energy, prav tako pospešujejo načrtovanje proizvodnih zmogljivosti.Guoxuan Hi-Tech bo od maja do junija letos vlagal v gradnjo projektov proizvodnje litijevih baterij v Jiangxi in Hefeiju.V skladu z načrtom Guoxuan Hi-Tech bosta obe tovarni baterij začeli obratovati leta 2022.
Guoxuan High-Tech napoveduje, da se lahko do leta 2025 proizvodna zmogljivost baterij poveča na 100 GWh.AVIC Lithium Battery je maja letos zaporedoma vlagal v baze za proizvodnjo električnih baterij in mineralne projekte v Xiamenu, Chengduju in Wuhanu in načrtuje povečanje proizvodne zmogljivosti baterij na 200 GWh do leta 2025.
Aprila in maja letos je Honeycomb Energy podpisala projekta napajalne baterije v Ma'anshan oziroma Nanjingu.Po uradnih podatkih je načrtovana letna proizvodna zmogljivost elektrarne Honeycomb Energy v Ma'anshanu 28 GWh.Maja je družba Honeycomb Energy podpisala pogodbo z Nanjing Lishui Development Zone, v kateri namerava vložiti 5,6 milijarde juanov v izgradnjo baze za proizvodnjo električnih baterij s skupno zmogljivostjo 14,6 GWh.
Poleg tega je Honeycomb Energy že lastnik tovarne Changzhou in pospešuje gradnjo tovarne Suining.Po načrtu Honeycomb Energy bo leta 2025 dosežena tudi 200 GWh proizvodne zmogljivosti.
S temi projekti ni težko ugotoviti, da podjetja za proizvodnjo baterij trenutno mrzlično širijo svoje proizvodne zmogljivosti.Približno se izračuna, da bo do leta 2025 proizvodna zmogljivost teh podjetij dosegla 1 TWh.Ko bodo vse te tovarne začele s proizvodnjo, bo pomanjkanje električnih baterij učinkovito zmanjšano.
Poleg širitve proizvodnih zmogljivosti se baterijska podjetja uveljavljajo tudi na področju surovin.CATL je konec lanskega leta napovedal, da bo porabil 19 milijard juanov za naložbe v verige podjetij v industriji električnih baterij.Konec maja letos sta Yiwei Lithium Energy in Huayou Cobalt investirala v projekt hidrometalurškega taljenja lateritnega niklja v Indoneziji in ustanovila podjetje.V skladu z načrtom bo ta projekt proizvedel približno 120.000 ton kovinskega niklja in približno 15.000 ton kovinskega kobalta na leto.Izdelek
Guoxuan Hi-Tech in Yichun Mining Co., Ltd. sta ustanovila skupno rudarsko podjetje, ki je prav tako okrepilo razporeditev virov litija na zgornjem delu verige.
Nekatera avtomobilska podjetja so začela proizvajati tudi lastne električne baterije.Skupina Volkswagen razvija lastne standardne baterijske celice in uvaja litij-železo-fosfatne baterije, trikomponentne litijeve baterije, baterije z visoko vsebnostjo mangana in polprevodniške baterije.Načrtuje globalno gradnjo do leta 2030. Šest tovarn je doseglo proizvodno zmogljivost 240 GWh.
Čezmorski mediji so poročali, da Mercedes-Benz načrtuje tudi proizvodnjo lastne električne baterije.
Poleg baterij lastne proizvodnje so avtomobilska podjetja na tej stopnji vzpostavila sodelovanje tudi s številnimi dobavitelji baterij, da bi zagotovili obilico virov baterij in čim bolj ublažili problem pomanjkanja baterij.
5. Zaključek: Ali bo pomanjkanje baterije dolgotrajna bitka?
Po zgornji poglobljeni preiskavi in analizi lahko z intervjuji in anketami ter grobimi izračuni ugotovimo, da res obstaja določeno pomanjkanje električnih baterij, vendar to ni v celoti vplivalo na področje novih energetskih vozil.Številna avtomobilska podjetja imajo še vedno določene zaloge.
Razlog za pomanjkanje električnih baterij v izdelavi avtomobilov je predvsem neločljivo povezan z vzponom na trgu avtomobilov z novo energijo.Prodaja novih energetskih vozil se je v prvi polovici letošnjega leta v primerjavi z enakim obdobjem lani povečala za približno 200 %.Stopnja rasti je zelo očitna, kar je privedlo tudi do baterijskih podjetij. Proizvodne zmogljivosti težko sledijo povpraševanju v kratkem času.
Trenutno proizvajalci električnih baterij in proizvajalci novih energetskih avtomobilov razmišljajo o načinih, kako rešiti problem pomanjkanja baterij.Najpomembnejši ukrep je širitev proizvodnih zmogljivosti baterijskih podjetij, širitev proizvodnih zmogljivosti pa zahteva določen cikel.
Zato bo kratkoročno primanjkovalo napajalnih baterij, dolgoročno pa s postopnim sproščanjem zmogljivosti napajalnih baterij ni gotovo, ali bo zmogljivost napajalnih baterij presegla povpraševanje, in lahko pride do presežne ponudbe. v prihodnosti.In to je lahko tudi razlog, zakaj so podjetja za proizvodnjo baterij pospešeno širila proizvodne zmogljivosti.
Čas objave: 6. avgusta 2021